中国船厂，推出国产LNG船液货舱技术！

为打破法国GTT对LNG船薄膜围护系统的长期垄断，中韩两国正加快大型LNG船液货舱技术的研发进程。

据江南造船官微消息，9月9日，中船集团江南造船在意大利米兰举行的“2025气体技术展（Gastech）”上正式发布全球首型搭载“BrilliancE® II”围护系统超大型17.5万立方米LNG运输船船型方案，并获得美国船级社（ABS）的AAIP认证。

“BrilliancE®”围护系统（适用于5%Ni钢）

此前，江南造船“BrilliancE®”围护系统已成功应用于江南造船的VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0等船型，已交付营运14艘（统计数据截至2025年8月），手持订单市场占有率远超韩国。继在VLEC系列船型成功应用后，江南造船在升级版“BrilliancE®II”型围护系统基础上，正式发布基于此围护系统的LNG船船型。

BrilliancE®货物围护系统优势：

• 综合性能更佳：可以使得液舱能够最大可能地与船体结构相贴合，船舶线型设计最优，可以更加灵活地配置船体结构，从可以最大利用货舱区域的空间，尤其艏艉两端线型变化较大的区域，在满足IGC Code对液货舱与船体结构间隙规定的同时，实现舱容最大化，达到最佳的经济技术指标；与之对比的是，薄膜型由于采用了模块化设计，液货舱必须符合其要求的45°标准设计，在艏艉两端线型变化区域显得不够贴合。

• 运营维护成本低：具备“本质安全和维护简单”的核心属性，可实现结构安全性设计和抗疲劳设计满足营运周期的要求。本质安全特性高，维护保养简单，可大幅降低船东的长期运营投入。

• 拥有自主知识产权：“BrilliancE®”货物围护系统具备完全的自主知识产权，成功突破了低温围护系统领域国外专利的“卡脖子”局面，填补了中国在低温围护系统产业链上的空白，树立了新的行业标准。这一创新不仅为大型LNG船提供了可行的解决方案，也为船东提供了低温货物围护系统的更加多元化的选择。

新型175K LNG船搭载“Brilliance®II”围护系统，其创新的独立液货舱设计，采用菱形多面体构造，可确保结构的安全可靠性。

早在2023年，江南造船研发设计的搭载“Brilliance®II”围护系统超大型LNG船就已经获得ABS的AiP认可，之后江南造船加快推进船型研发和设计工作，并完成该船型图纸的预送审，此次展会期间再次获得ABS认证，标志着江南造船在LNG船研发领域取得又一突破性成果，进一步为LNG大规模海上运输提供一种全新的中国解决方案。

该LNG船为抗晃荡增强型（Slashing Performance Enhancement），江南造船针对舱容越大，晃荡对结构影响越强的特点，推出该船型方案，采用“Brilliance®II”围护系统，无装载限制，本质安全大幅提升；货舱利用率高，建造成本和材料成本大幅降低；载货量增加，BOR更低；设备数量减少，综合成本更优，经济性更好；围护系统主屏壁为5083-O铝合金，建造更加自动高效，同时兼顾装载液氨的需求；采用江南造船自主研发的“PnF-COMBi”绝缘系统，具有“BOR可以定制”的特性。

江南造船表示，该型LNG船具有装比重更大的液货、液货舱数量减少（4舱减少为3舱）、舱容更大的优势，未来将成为LNG船市场的又一重要发展趋势。

在中国造船业突破国外专利“卡脖子”局面之际，韩国也在加快研发国产LNG船液货舱技术。

韩国第一代LNG液货舱技术“KC-1”由韩国天然气公司（KOGAS）历时10年推出，但在实船应用中出现重大故障，导致由三星重工建造、配备该技术的两艘17.4万立方米大型LNG船无法投运。搭载该技术的两艘LNG运输先后出现然气透漏、裂纹、舱体外壁结冰等现象，并进行多次维修。该事故最终以KOGAS向船厂和船东支付超过1880亿韩元的赔偿金告终。

尽管“KC-1”技术存在问题，韩国企业后续仍推进第二代LNG液货舱技术“KC-2”的研发，以解决KC-1的缺陷。2023年，韩国首艘配国产LNG货物围护系统（“KC-2”技术）的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号命名交付。相较于“KC-1”技术，“KC-2”技术不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，可进一步提高经济性。

为加快推进LNG液货舱技术国产化进程，，并计划到2028年建成两艘采用该技术的船舶。相关规划包括：计划于今年下半年支持韩国国产液货舱绝缘板自动化生产工艺的研发；自明年起，还将配套推进液货舱材料与零部件的国产化，并提供大规模资金支持。