电厂 | 北汽用200亿“夸”了余承东：各“界”品牌独立运营成趋势

记者 花子健

编辑 高宇雷

“北汽始终相信，余总是地表最强产品经理”、“余承东出品必属精品，享界S9T就是他的封神之作”，这些对华为常务董事、终端BG董事长余承东的赞美之词出自北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇之口。

北汽真金白银投入支持享界——与华为合作的全新品牌，则比这些称赞更为响亮。在享界S9T上市前一天，9月15日，北汽宣布就享界品牌战略与华为正式签署深化合作协议，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，并将围绕专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络五大专属体系在未来3年将投入200亿资金。

除去赛力斯与华为全面合作的问界，这是第二个车企与华为合作的“界”品牌走向独立运营。今年8月底，同样是在鸿蒙智行智界品牌新车发布之前，奇瑞汽车宣布和华为签署了“智界品牌战略2.0合作协议”，宣布共同投入超100亿元，组建5000人研发团队。双方还成立了智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。

累计交付即将突破百万辆之际，鸿蒙智行和五个“界”品牌正在寻找快速突破第二个百万辆的最佳路径。鸿蒙智行的销量不能只靠问界，北汽、奇瑞、江淮和上汽更希望能从第二个百万辆中分一杯羹。

“界”品牌独立成趋势

在享界S9T的发布会上，余承东透露鸿蒙智行累计交付突破93万辆，连续14个月高居中国汽车品牌成交均价榜首。他预计鸿蒙智行可以在今年10月达成第一个百万辆交付。

其中，问界品牌分走了第一个百万辆最大的一块蛋糕。从鸿蒙智行公布的数据来看，成交均价在50万元以上的问界M9累计交付了23.8万辆，连续17个月稳居50万以上销量冠军。上市才5个月的问界M8已经交付了9万辆，是40万以上的销量冠军。新一代问界M7上市12个月的交付量也超过了20万辆。

在问界M7/8/9的带动下，赛力斯成为全球第四家、中国第三家实现盈利的新能源汽车公司。今年上半年，赛力斯的净利润约29.41亿元，同比增长81.03%。2024年，赛力斯的净利润高达59亿元。但从2021年到2023年，赛力斯的亏损高达81亿。

即便如此，赛力斯创始人、董事长张兴海仍然坚定和华为进行全方位的合作。他在面对央视采访时回答：“我们向华为把家底都亮出来了——工厂里7000个华为工程师随便转，生产线数据实时共享，连专利库都对华为敞着门。”

与第一代智界S7上市后遭遇滑铁卢相比，智界品牌在今年稍有起色。鸿蒙智行公布的数据显示，新一代智界R7和智界S7在上市22天大定超过2.5万辆。尽管如此，智界和问界的差距仍然非常大。

尊界在豪华汽车市场占据了一席之地。上市至今累计大定已经超过1万辆——在售价超过60万元的本土品牌中，只有小米汽车能够取得这个成绩。不过尊界S800的起售价远比小米SU7 Ultra高。

与华为合作的五个“界”品牌各有优势和特点，其中问界、尊界已经取得明显成绩，而从小订数据和上汽对尚界的支持力度来看，即将上市的尚界H5有望在20万元的新能源SUV市场取得突破——这也是问界M5没有达成的目标。

来自其中一个“界”品牌的受访者认为，从销量和市场表现来看，智界和享界通过与华为合作，把“界”品牌独立运营的迫切性更强，在用户认知里这两个“界”的含华量不如问界，品牌影响力逊于尊界，渠道能力也不如刚刚与上汽合作推出的尚界。

“独立运营有助于他们缩短决策流程，加快新产品迭代的速度。品牌独立性提升意味着决策更加灵活、自由，能够快速响应市场的变化。”该受访者说，当前五个“界”中，问界主打的中高端SUV市场，尊界定位是超豪华，尚界则是面向入门级，智界和享界相对来说和其他竞争对手的同质化比较明显，因此独立运营是更好的选择。

不过在他看来，除了早已经全面投华的问界，其他两个“界”品牌（尊界和尚界）独立运营也只是时间问题，尤其是考虑到高端品牌和母公司的区隔，以及更高效的决策效率才能激发创造力。“上汽其实就有飞凡和智己两个品牌独立运营的经验。”

旅行车能否打开享界的局面

回到享界，此次推出的享界S9T是鸿蒙智行旗下的第一款旅行车车型，也是享界品牌的第二款车型。

本来北汽希望享界的第二款车型能够推出大众接受度更高的SUV车型，但余承东说，这是他坚持要做的一款产品。“其实旅行车在国外很流行，但是国内的旅行车售价较高。就旅行车产品而言，它的空间非常实用。”

从8月初开始，余承东发布的视频几乎都和享界S9T有关——他开着一辆享界S9T在内蒙古自驾，也是一次他亲自进行的车型测试，最受关注的一段视频是他驾驶享界S9T爬上了一段比较陡的山坡，到达了山顶。在中国车企的宣传视频里，这是硬派SUV才有的画面。

在他的大力宣传下，享界S9T在预售阶段取得了超过4万辆的预订订单。9月16日万，享界S9T正式上市，增程版Max和Ultra售价分别为30.98万元和34.98万元；纯电版Max和Ultra售价分别为32.98万元和36.98万元。

“我们是带着满满的诚意来的。”余承东说。上市1小时候，余承东在个人微博宣布享界S9T的大定突破5000辆，上市24小时候，大定超过了7500辆，比享界S9增程版的成绩更好。随着交付的进行以及北汽在全国销售渠道的铺开，这一数字还将维持稳定增长。

今年上半年，享界S9累计销量为9703辆，其中绝大部分来自6月，因为增程版享界S9发布后，累计销量达到4215辆，环比增长94.7%。不过在7月和8月陆续回落。9月，享界S9T上市后预计将能提振享界品牌的销量，不过长远来看，由于旅行车在国内仍然偏小众，享界S9T对整体销量的带动效应会逐步减弱。

一方面，北汽在大力推进享界的销售网络布局。今年6月，北汽专门举办了2025享界专网招募大会，吸引66个城市的126家经销商参会，其中一二三线城市经销商占比超90%。今年底，北汽计划建成数十家享界专网用户中心。

另外一方面，北汽正在推进享界的第三款新车型，是一款B级SUV，更具备走量的可能性。按照北汽蓝谷总经理刘观桥今年5月在业绩会上的说法，享界对极狐的销量对比要从2024年的1:10提升到今年的1:3，以极狐今年前8个月的销量预估，享界今年的销量目标介于3-4万辆之间。