没有四环的奥迪，卖爆了！

在中国，奥迪是豪华车的代名词之一。

38年前它进入中国，凭借四环LOGO和德系工艺，成为了无数消费者心中的身份象征。

可进入电动化时代后，奥迪在中国的光环却一度失色：新势力的崛起、比亚迪的爆发、特斯拉的价格战，都让奥迪陷入到了前所未有的困境当中。

更有甚者直言：“奥迪在新能源时代已经掉队。”

就在这种不被看好的氛围中，奥迪和上汽联手打出了一张新王牌——奥迪E5 Sportback。

这是奥迪全新字母标品牌“AUDI”的首款车型，是一款完全以中国市场为起点、重新定义豪华电动车的产品。

上市当天，短短30分钟，订单量就突破了10153台。

●图源：微博@AUDI-E

这个数据不仅惊艳，更在豪华品牌的历史中开创了先河。

30分钟破万单，奥迪“卷”出新高度

9月16日，奥迪E5 Sportback正式上市，售价区间为23.59万至31.99万；

再叠加1万元的保险权益，起售价等于下探到了22.59万，直接对标特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001等竞品。

而这个价格，几乎打穿了豪华品牌电动车的定价底线。

要知道，在BBA的传统逻辑里面，纯电起售价往往要高于30万元。

●图源：微博@AUDI-E

此次奥迪主动放下身段，不仅杀进了中国新势力的腹地，也让其他传统豪华车企措手不及。

同时，奥迪E5 Sportback没有陷入“唯加速论”的内卷陷阱，而是在操控、智能、安全等多个维度同时发力。

新车基于上汽与奥迪联合开发的ADP智能数字平台打造，而非油改电的将就之作。

入门版配备宁德时代76kWh磷酸铁锂电池，续航可达618公里；高配车型则提供100kWh三元锂电池，续航最高773公里；

此外，800V高压平台支持十分钟补能370公里，消解了用户的续航焦虑。

●图源：微博@AUDI-E

动力上，旗舰版双电机系统可迸发787匹马力，零百加速仅需3.4秒，媲美超跑。

底盘部分，除了首次在电动车上搭载了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，还配备了CDC连续可变阻尼减震、自适应空气悬架、Brembo四活塞卡钳以及后轮转向，制动距离仅32.8米，刷新同级纪录。

在外观设计上延续了奥迪的猎装与轿跑基因；车灯尽现“灯厂”功底，环形光幕加上942颗LED灯珠，营造出了极强的未来感。

●图源：微博@AUDI-E

车内则搭载59英寸4K贯穿式大屏，配合高通8295芯片与全新AUDI OS系统，实现了媲美iPhone的交互体验。

再加上Momenta深度参与的智能辅助驾驶系统，支持300多种复杂泊车场景，几乎覆盖了城市与高速的所有使用需求。

●图源：微博@AUDI-E

甚至在内饰氛围的营造上，奥迪也放下了以往的“机械直男”审美，3D打印木质饰板、30色渐变氛围灯......这些细节无一不在说明：

奥迪正在努力贴近中国用户对科技豪华的理解。

奥迪的LOGO之争与“换壳”质疑

在热卖的同时，E5 Sportback也引来了争议。

最大的话题点就是：它没有了传统的四环LOGO，取而代之的是“AUDI”字母标识。

●图源：微博@AUDI-E

不少老车主直呼认不出来：“没了四环就没了灵魂”、“有种失去辨识度的失落感”......

一汽奥迪还曾发文暗讽：“四环相扣，才是奥迪”。

●图源：一汽奥迪

当然，也有年轻消费者觉得字母标更符合新能源调性。

而奥迪方面给出的解释是，这是回溯历史的选择：

1909年奥迪品牌创立之初，使用的正是“AUDI”字样标识。此次重启，既是向历史致敬，也是有意与燃油时代的四环标做出区隔。

奥迪希望用新标识吸引更年轻、更追求科技感的用户群体，而不是一味依赖传统品牌光环。

另一方面，这种做法其实也是为了降低风险——万一纯电品牌没做起来，也不会影响四环标的原有口碑，同时又能放开手脚和新势力竞争。

●图源：微博@AUDI-E

与此同时，更犀利的质疑是有人说：奥迪E5 Sportback约等于“换壳的智己”。

但仔细分析就会发现，其实这种说法过于片面。

两者确实共享了部分供应链资源，比如都采用宁德时代电池、驱动电机型号接近等等。

但从平台到底盘调校，从智能系统到安全标准，E5 Sportback都呈现出了鲜明的奥迪基因。

●图源：微博@AUDI-E

它使用的ADP平台由奥迪与上汽联合开发，支持quattro四驱、空气悬架等专属配置；而智己使用的是自己的平台。

底盘由德国工程师调校，强调线性输出和稳健操控；智能驾驶虽与Momenta合作，但安全标准和系统逻辑仍旧遵循奥迪全球规范。

甚至电池包的热管理方案、整车的品控测试（如“两冬两夏”极端环境验证），都延续了奥迪的传统。

换句话说，E5 Sportback不是简单的“拿来主义”，而是“中国供应链+奥迪标准”深度融合的产物。

它用接近新势力的价格，提供了传统豪华品牌的驾控质感和品控保障。

BBA分水岭，奥迪打响第一枪

奥迪E5 Sportback，是奥迪在中国电动市场沉寂多年后打出的一记重拳。

在过去几年间，BBA在电动化转型中普遍遭遇了水土不服。

不仅销量不及预期，而且就算终端优惠巨大也难挽颓势。

中国市场已经成为奥迪全球销量最大的单一市场，2025年上半年，奥迪在华销量同比下滑了10.2%，落后于宝马和奔驰。

压力之下，奥迪选择了更彻底的本土化策略。

从2023年与上汽签署深化合作备忘录，到联合开发ADP平台，再到首款车18个月就量产上市——奥迪的节奏明显在提速。

●图源：微博@AUDI-E

它不再坚持“全球车中国卖”的传统路径，而是针对中国市场量身打造产品，甚至将中国供应商的技术整合进全球体系。

奥迪中国总裁罗英瀚曾表示：“中国市场正在重新定义新能源时代的豪华标准，而奥迪必须成为其中的参与者和领导者。”

E5 Sportback，就是奥迪交出的第一份答卷。

通过与上汽合作，奥迪把研发周期缩短了30%以上，同时建立了“智能数字平台”。

未来三年，AUDI品牌还将推出至少三款纯电车型，覆盖B级与C级市场。

●图源：微博@AUDI-E

换句话说，E5 Sportback只是开端，奥迪正通过本土化加速全面重构自己在中国的电动车版图。

从E5 Sportback来看，奥迪的定义逻辑很清晰——

不是靠品牌溢价卖高价，而是用百年的调校功底，结合中国的智能技术，打造“既有豪华质感，又接地气”的产品。

这种思路，显然比某些传统豪华品牌“放不下身段”的做法，更符合当下中国市场的需求。

豪华品牌打响反击战

E5 Sportback的火爆，不仅仅是一款车的成功，更是奥迪在华战略的转折点。

它证明了豪华品牌不仅没有在新能源时代彻底掉队，而且它们开始放下傲慢，以新的姿态全面进攻。

这对于中国新势力来说是一个明确的警示。

近几年，新势力靠技术、生态、价格优势不断吞噬传统豪华车市场。

如今，奥迪用“性能+智能+豪华”的组合拳重新杀入20万级市场，这很可能是新能源市场格局改变的开始。

对于奥迪来说，E5 Sportback像是一块试金石。它测试了市场对去标签化奥迪的接受度，也验证了本土化合作的可行性。

当然，这条转型之路才刚刚起步，字母标的品牌认知度、双品牌的协同效应、后续车型的持续发力，都是它需要面对的挑战。

但至少从订单来看，市场已经给出了积极的反馈。

接下来就看其他豪华品牌会不会跟进，以及中国新势力如何应对了。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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