顺丰/安能/圆通/德邦/申通批量复购！智能重卡市场何时井喷？丨头条

头部快递快运企业集体复购智能重卡，释放出什么信号？

自2023年起，中通、申通、顺丰、极兔等头部快递快运公司开始批量采购智能驾驶重卡。进入2025年，顺丰、安能、圆通、德邦等更多龙头企业持续复购这类车辆，并不断探索出新的运营模式。

物流巨头的集体行动，是否意味着智能重卡市场即将迎来爆发？

物流巨头持续复购

两年前，头部快递快运公司采购智能驾驶重卡还算是新闻，如今复购已成为常态。

以圆通为例，去年双十一期间上线了310辆智能重卡，今年复购后其智能重卡规模已突破700辆，覆盖全国主要干线运输网络。去年这些车辆主要服务于600至900公里的中短途线路，而今年新购车辆的运营半径进一步延伸至1000至1500公里。

与此同时，德邦、顺丰、安能等企业也在持续批量复购智能驾驶重卡。德邦物流于今年8月向东风商用车购入200台智能驾驶牵引车与厢式载货车；顺丰速运在5月又购入超过100台智能辅助驾驶重卡；安能物流也透露，下半年将再上线200余辆智能重卡。

方得网注意到，今年以来，头部快递快运企业复购智能驾驶重卡已不再是新闻。德邦、菜鸟、京东物流、苏宁物流、中通等企业还在深入探索无人驾驶技术的实际应用。例如，德邦快递推出的无人驾驶货车——“麒麟号”，于今年3月完成了从德邦快递杭州下沙枢纽场至杭州西湖区三墩镇振华路营业部的配送任务。这是无人载重货车在支线运输与末端配送环节实现常态化运营的重要尝试。

在物流企业持续加码智能重卡的同时，解放、重汽、东风、陕汽、福田等主流重卡企业也在不断加大智能车型的宣传和推广力度。在8月底重汽黄河H7的上市发布会上，重汽重点推出高阶辅助驾驶车型，起售价为49.6万元，价格相对亲民，并透露目前已完成560辆的批量交付。

新能源重卡新势力企业更是积极推动智能驾驶技术的落地。比如三一、深向、零一等企业纷纷宣布，将在电动重卡上全系标配L2级辅助驾驶系统，功能包括前侧防碰撞、车道偏移预警等。据零一方面透露，其目前在售的多款电动重卡已标配这一系统，用户可免费体验3-6个月，而相当比例的用户在试用期结束后选择续费使用。

市场需求能否井喷

物流巨头为何集体复购智能重卡？智能重卡是否正迎来规模化商用？

在中长途干线运输中，智能驾驶重卡明显降低运营成本。某头部快递公司内部人士表示，通过引入智能驾驶技术，公司在800公里以下的线路上实现“双驾变单驾”的运营模式转变，节省高达40%的驾驶员雇佣成本。

此外，借助不断创新的运营模式，智能重卡的适用边界持续拓宽，超长途干线运输的人力成本也大幅下降。例如，圆通、申通、德邦、顺丰、京东等企业打造了“智驾接龙”模式。该模式通过在长线干途中设立“接龙驿站”，实现“换司机不换车”，将单驾运距从传统的500-1000公里延伸至1100-2200公里，人车配比从2:1优化至1.5:1，人力成本直降25%-30%。

在降低人力成本的同时，智能重卡还能纠正不良驾驶习惯，让每位驾驶员都能像老司机一样操控车辆，从而显著降低能耗。圆通方面表示，在“智驾接龙”模式下，智能重卡百公里油耗下降3-5升。申通快递华北转运中心也表示，智能驾驶重卡可实现95%高速路段辅助驾驶，单台车辆年节省柴油约3.2万升。

事实上，不仅头部企业注意到智能重卡的优势，越来越多散户车主也开始关注这一趋势。某零一重卡用户告诉方得网，他主要跑长途路线，以前雇一名司机采用双驾运营。但由于去年以来运价走低，雇不起司机，只能独自跑长途。幸好新车配备了L2级智能驾驶系统，跑高速时轻松不少，单日行驶七八百公里不会太累，对他帮助非常大。

正因为具备诸多优势，不少重卡车企非常看好智能甚至无人驾驶重卡的未来。某重卡企业负责人表示，“未来十年，重卡将不再是传统意义上的车，而是能赚钱的机器人。电动化只是起点，智能化才是终局。”另一位重卡企业内部人士也指出，“电动重卡平台，减少了传统车的机械传导，更易应用智能辅助驾驶技术。未来几年，智能重卡将快速发展，甚至可能成为电动重卡的标配。”

政策加码也将推动智能重卡的落地。9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》的通知。该通知提到，大力发展智能网联新能源汽车，涵盖有条件批准L3级车型生产准入。同时，有业内消息称，智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准，预计于今年年底发布。

由此可见，智能重卡已不再是概念炒作，而是真正走入了实用阶段。各大物流企业复购不断，车企推广持续加力，用户反馈积极认可——这一切都明确显示，智能重卡正处于规模化商用的前夜。

降本增效始终是物流行业核心诉求，而智能技术正成为物流企业实现这一目标的重要工具。随着技术不断成熟与运营模式持续创新，智能重卡有望在更多运输场景中发挥作用，其发展速度进一步加快。

智能重卡，或许很快就站上风口。