一周内近40款新车发布会，中国消费者是全球背刺最惨的群体？

不知道大家发现没有，最近这段时间，汽车圈仿佛疯了一样在推新品。

细数下来，光近一周，就有26款岚图梦想家（参数丨图片）、26款海豹DM-i、哈弗大狗PLUS、享界S9T、奥迪E5 Sportback、荣威M7、奇瑞风云X3L、吉利银河M9、新款腾势N9、阿维塔07等近二十款新车上市，更别提还有各种新车品鉴会、试驾会、交付仪式。

密集亮相的节奏，不仅让不少消费者直呼“眼花缭乱”，也让大家产生了担忧，曾经的大宗耐用品，怎么就变得像快消品一样更换如此频繁？

汽车产品逐渐“快消化”

不得不承认，这样的担忧不是空穴来风。

曾几何时，在燃油车时代，国内汽车市场都还遵循着“三年一改款，五年一换代”的规则。可到了新能源时代，车市格局已经发生了巨大的变化，由于车企的竞争变得异常内卷，导致新车换代的频率和时间越来越高、越来越快。

中国汽车流通协会曾公布过一组数据：中国汽车保有量超3亿辆，平均车龄约8年。传统燃油车的换车周期约为6-8年，新能源汽车缩短至3-5年左右。根据相关数据显示，当前国内车企日均新车迭代率达3.2款左右，这意味着每八小时就会“上新”一款汽车。另外，传统的卖车模式也在改变，逐渐流行起“直播带货、线上下单、软件付费”等等新颖的模式，汽车的提车流程变得和智能手机差不多，消费模式也向快消品靠拢。

最典型的例子就是极氪001，在近一年的时间里，该车创造了一年卖三代车型（2023款/2024款/2025款）的“极氪速度”，而每一次换代的新车不仅卖得更便宜，同时配置还更高，这也让极氪001被推到了风口浪尖。

消费者被背刺得很惨？

的确，高频迭代的后果，就是引发消费者的不满，特别是对于老车主来讲，自己才买的车，过了半年就变成了老款，不仅汽车保值率贬值，而且还可能成为车企的“小白鼠”。

更过分的是，若是仔细观察如今上市的“新车”，不难发现这里面套路也很深。比如在新车发布会上“留一手”，以造型微调、小幅升级等的高频推新策略，和“挤牙膏”式的套路来制造更大的噱头，达到该车实现了“变革式创新”的目的。在这样的节奏之下，国内消费者无疑成为了全球背刺最惨的群体。

要知道的是，汽车作为仅次于房子的大宗耐用品，平均售价接近20万元，并不是普通消费者想买就能买的。往往大家买一辆车，都要经过多次的斟酌、考虑才会入手。可如今呢？汽车动不动就更新换代，美名其曰新能源汽车技术快速发展，电池、智能驾驶、座舱系统等领域在不断进步，但最后都是消费者在承担后果。

产品迅速贬值暂且不说，一辆车往往要用10-15年甚至更久，可按照新能源汽车开发、上新的速度来看，很多产品明显没经过高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸等复杂恶劣环境的反复考验，在可靠性上更是差了燃油车一大截，用不了多久就频出问题，这不是手机用两年卡顿换新那么简单。除此之外，太快的产品迭代也在很大程度上影响了售后配件供应和维修服务，那消费者难免不感觉自己当了“韭菜”，就这样还怎么积攒口碑和忠诚度？

总而言之，现在汽车行业的节奏有点太“快”了，而一批快速崛起又迅疾陨落的汽车品牌一再验证，行业需要回归理性。消费者需要的不是年年换代的“电子产品”，而是一辆产品过硬、质量可靠的“出行伙伴”。车企更应该明白，健康的市场竞争应该基于安全、质量、技术和服务来竞争，而不是依靠营销噱头和频繁改款来刺激消费。

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