旺季将至！美线运价大涨、仓库爆仓

眼看Prime会员大促日将至，跨境物流环节却面临多重挑战叠加的复杂局面。美线运价上涨、船公司大面积停航，还有核心仓库集中爆仓……在这个旺季，“如何顺利把货发出去”成为卖家最关心的问题。

一、冰火两重天：美线涨欧线跌

历经连续6周的下跌后，美线海运运价受船公司 “抽船减班” 策略刺激，于8月29日实现首次反弹。当日，上海港至美西基本港运价报1923美元/ FEU，环比上涨17.0%；至美东基本港运价达2866美元/ FEU，环比涨幅9.7%，打破此前单边下行趋势。

时至9月12日，市场分化态势进一步凸显。

9月12日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）虽整体下跌3.2%至1398.11点，多数航线延续弱势，但美线运价逆势延续涨势。

其中，上海港出口至美西、美东运价分别攀升至2370美元/FEU、3307美元/FEU；较上期分别上涨8.3%、7.6%。业内分析指出，此次运价连涨，除船公司运力调控外，卖家为抢占Prime会员日及后续旺季库存，提前启动备货潮，带来短期货量增量，亦是重要驱动因素。

与美线价格上涨形成鲜明对比的是欧洲航线的持续低迷。受终端消费需求复苏乏力、市场运力供给过剩等因素影响，欧线运价承压下行。9月12日，上海港至欧洲基本港运价报1154美元/ TEU，环比下跌12.2%，供需失衡格局短期内难以扭转。

以往每逢国庆节点，必然会有不少船公司调整航线、停航，今年也不例外。包括MSC地中海航运、马士基、赫伯罗特都宣布了停航计划，且波及范围与力度均超往年。

具体来看，赫伯罗特对跨太平洋航线实施精准调控，宣布WC2航线第40周停航、WC6航线多航次取消；地中海航运（MSC）计划在第39-41周暂停亚洲至欧洲航线多个航次；马士基则更为激进，旗下美西航线TP9在9月23日厦门港最后一个航次后，将暂停运营至年底。

而这还只是停航的一部分，更多的行业数据显示，在第38周（9月15日至21日）和第42周（10月13日至19日）之间，全球计划运营的750个集装箱航次中，预计有85个航次取消，取消率高达12%。

从航线分布看，跨太平洋东行航线取消占比近50%，居各航线首位；亚洲-北欧地中海、跨大西洋西行航线取消占比分别为34%、16%。

从时间维度看，65%的航次取消集中在第40-41周，与中国国庆黄金周高度重合。美西航线作为跨境电商核心通道，出现全年性停航，侧面反映当前美国市场货量的结构性变化。

一资深海运从业者透露，此次大规模停航本质是船公司的“保价操作”。在海运运价持续下行、市场货量萎缩的背景下，通过主动削减运力，可有效避免供需严重失衡导致的运价崩盘，维持航线基本盈利水平。

二、又爆仓，亚马逊多个仓库无法周转

与海运运价上涨、停航潮同步出现的，是亚马逊仓储体系的旺季 “梗阻”，这一现象已成为跨境电商旺季前夕的常态性挑战。

9月初开始，亚马逊多个核心仓库就陆续爆发爆仓危机，拒收、批约慢、送仓难、入仓上架延误等问题集中显现，严重打乱卖家履约节奏。

从区域分布看，各仓异常情况呈现差异化特征↓

美西地区，SCK8仓库爆仓情况最为严重，已全面暂停预约释放；ONT8、GYR3、SCK8等仓库放约慢，GYR2仓库拒收率居高不下，新约处于pending，时效波动在3-5天；QXY8仓库高拒收；GEU2、GEU3、GEU5新约pending，时效波动在5-7天。

美中地区，FTW1仓库爆仓问题突出，新约暂停释放；IND9等仓库放约缓慢；MDW2等仓库难预约，时效波动均在5-7天。美东地区，CLT2等仓库放约慢，存在跳约/删约风险；IND9、XLX1、RDU2等仓库预约难度显著上升，卖家需多次尝试方可成功锁定仓位。

更严峻的是，部分仓库已出现系统性异常。有发往MIT2仓库的卖家反馈，平台系统显示“货物已送达”，但仓库实际并未完成接收，大量货物滞留周期已超20天，而客服恢复要等到12月25日才能启动调查，对卖家的冲击不言而喻。

此外，8月底已到港但至今未完成入仓的卖家，其黑五、网一备货节奏已完全被打乱，面临库存断档风险。

深究爆仓背后的原因，除旺季前卖家集中备货导致货量激增外，亚马逊仓库自身的运营短板亦是关键。

此前大规模裁员导致的劳动力短缺后遗症持续发酵，入仓处理效率大幅下降，直接影响仓库周转能力。2024年亚马逊就曾因仓储空间不足、持证工作人员短缺，对卖家货物实施长达数周的拒收。

另一方面，亚马逊自5月起单方面下调部分第三方卖家的FBA仓储容量上限，明确表示FBA不承担长期仓储功能，部分卖家库容上限降幅达40%-50%，导致市场仓储资源竞争加剧，进一步放大了旺季仓储压力。

三、中欧班列迫中断，上万集装箱被滞留

在海运、仓储问题频发的同时，跨境陆运通道也遭遇突发危机。

9月12日，波兰政府以 “国家安全受威胁” 为由，单方面宣布关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，涵盖公路与铁路通道，直接导致中欧班列波兰段运输中断，约300列中欧班列滞留，超1.23万个集装箱货物积压。

了解中欧班列运行轨迹的卖家都知道，中欧班列从中国出发，一般要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，再通过波兰马拉舍为奇等口岸进入欧洲标准轨距网路。

而马拉舍维奇作为中欧班列的核心枢纽，承担了90%的中欧班列运量，此次口岸关闭直接切断了中欧班列的欧洲入境通道。目前滞留的货物涵盖电子产品、汽车零部件、纺织原料、光伏组件等，涉及上千家中国出口企业。

其中，德国大众汽车因中国芯片短缺，被迫暂停3条生产线，每日经济损失超200万欧元；法国零售巨头家乐福从义乌采购的圣诞装饰品全部滞留边境，若不能及时疏通，将彻底错过欧洲圣诞消费旺季，面临库存积压与订单违约双重风险。

为降低损失，部分中国企业已启动应急方案，选择绕行北欧线路，但这一调整直接导致运输成本上涨40%，且运输周期延长，进一步压缩企业利润空间。

当前正值欧洲零售商为圣诞季备货的关键窗口期，通道中断不仅影响企业短期营收，更可能削弱中国供应链在欧洲市场的竞争力。