辽宁
儋州至洋浦将新建一条铁路？前天，儋州至洋浦铁路（洋浦铁路支线）项目可行性研究服务公开招标，金额1888.51万元，正线长度约64km，设计速度200km/h。
从招标信息来看，全线要新建4座车站，接轨既有车站2座，王五站、中和站、木棠站、洋浦站、洋浦港站……最终会是哪4个站？还有待确认。接轨车站可能是儋州站和白马井站这两个现有车站。
正线合计桥长31.4km，桥隧比49%，也就是说，将近一半的路程都得靠架桥来完成，工程难度不小。
规划海口（10.9km）和三亚（9.8km）两条联络线，目标很明确——接入海南环岛高铁网。这要是建成了，不仅能实现儋洋一体化半小时经济圈，儋州也能借此通上环岛高铁，以后无论是从海口还是三亚出发，都有望实现直达洋浦，儋州和全省主要城市的联系也会更加紧密。
实际上，儋州至洋浦铁路不是一条孤立的线路。它已被纳入了国家“十四五”铁路规划，投资约150亿元，也是海南“田字型”高铁网络中“横线高铁”的一部分。
之前海南规划的“田字型”高铁，由中线和横线构成。中线高铁从海口站出发，途经定安、屯昌、琼中、五指山和保亭，最终抵达三亚高铁站；横线高铁则从环岛高铁白马井站引出，向东直连琼海，设计时速均为350km。
如果未来真能全线贯通，海南的铁路网会更完整，儋州、洋浦这些西部区域也能真正融入全省交通主轴，促进区域经济协同发展。
不过，对于这铁路网的建设，大家也有不同的看法。有人认为，儋州至洋浦通铁路当然是好事，能带动经济发展，方便出行，完善全岛铁路网。
也有人觉得，目前海南环岛高铁东线跑250公里，西线200公里，如果能适当提速优化，其实已经能覆盖大部分出行需求，整体运行效率也不低了。
如果真想让儋州通高铁，是否可以考虑对现有的西环货线进行改扩建，增加客运功能？毕竟儋州本来就在货线边上，加上客运功能，成本可能低得多。现在另起炉灶建一条新线，投资预计150亿，这钱花得值不值？
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