19年为了巴结英日，撕毁中国百亿投资，被耍后还想和中国再续前缘

百亿订单、双赢政策！

巴加莫约港要是建起来，坦桑尼亚不仅能把海外运输做起来，还能增设大量岗位，两国经济都能跟着受益。

然而，坦桑尼亚却相信日本、英国的“鬼话”，觉得人家能给更多好处，二话不说就撕了和中国的合同。

结果刚把中国甩开，英日立马变卦，不仅不接手项目，连之前的承诺都不认了，最后坦桑尼亚只得回头求曾经被自己 “抛弃” 的中国。

那么，中国最终会答应重启合作吗？

与中国的友好合作

1961 年，刚摆脱了殖民统治的坦桑尼亚，就面临着一个致命难题：

内陆的矿产、农产品要运到沿海港口，必须借道南非，而当时南非推行的种族隔离政策，不仅卡着运输命脉，还动辄抬高通行成本。

眼看国家经济要被 “卡脖子”，坦桑尼亚总统尼雷尔主动向中国求援，希望能修建一条连接内陆与港口的铁路。

彼时中国自身经济并不宽裕，却还是咬牙接下了这个 “硬骨头”。

从 1968 年到 1976 年，中国派出了 5.6 万名工程师和技术工人，带着设备穿越东非草原，在崇山峻岭间修出了全长 1860 公里的坦赞铁路。

这条铁路被坦桑尼亚人叫做 “自由之路”，一下子就冲破了南非的经济封锁。内陆的铜矿、棉花终于能直接运到港口卖出去了。

更难得的是，中国还顺带派遣了 200 多名农业专家，带着袁隆平团队培育的高产水稻种子和种植技术，手把手教当地农民种地。

短短三年，坦桑尼亚的粮食亩产从不足 100 公斤提升到 300 公斤，彻底告别了 “靠天吃饭” 的日子。

此后几十年，中坦合作从未间断：中国出资修建了坦桑尼亚第一条高速公路，资助当地企业建立矿产加工厂，还帮着搭建了农业技术推广站。

可以说，坦桑尼亚的每一步发展，几乎都刻着中国援助的印记。

而随着全球贸易的扩张，坦桑尼亚又有了新的野心：他们需要一个能对接全球的深水港，把资源优势彻底转化为经济优势。

这一次，他们再次想到了中国。

2013 年，坦桑尼亚总统基奎特带着自己的团队来中国访问，主动开口想和中国合作建巴加莫约港。两边谈得很顺利，很快就敲定了协议。

按照约定，中国企业拿出 110 亿美元来投资，换得这个港口和周边工业区 99 年的经营权。

这个港口设计得挺厉害，一年能处理 2000 万个标准集装箱，还能给坦桑尼亚带来 10 万个工作岗位。

这对坦桑尼亚来说，简直是天上掉馅饼的好事 —— 自己一分钱不用出，就能到手一个世界级的港口，还能搭上中国的全球贸易快车，跟着一起发展。

2015 年 10 月，巴加莫约港举行了盛大的奠基仪式。

短短两年间，项目前期已投入 2.8 亿美元，航道疏浚工程完成了 30%，临时码头也初具雏形。

坦桑尼亚媒体天天报道港口的建设进度，老百姓都盼着港口建成后能找到工作，日子能更红火。

可谁也没料到，一场 “外来诱惑”，让坦桑尼亚突然变了卦。

撕毁合约

2017 年起，英国和日本突然频繁接触坦桑尼亚政府，抛出了极具诱惑力的 “空头支票”。

英国声称，自己能 “以三分之一的成本接手港口项目”，还能帮坦桑尼亚引入欧洲的投资；

日本则拍着胸脯保证，不仅能提供低息贷款，还能派最顶尖的团队负责设计，把巴加莫约港打造成 “东非版横滨港”。

更让坦桑尼亚心动的是，英日暗示会帮他们 “摆脱中国影响”，接入西方主导的贸易体系。

在这些甜言蜜语的轰炸下，坦桑尼亚政府的心态渐渐失衡。

他们开始拿 “99 年经营权过长” 说事，声称 “这损害了国家主权”—— 全然忘了当初是自己主动提出的合作条款，也忘了中国在坦赞铁路等项目上的无私援助。

2019 年 6 月，坦桑尼亚突然单方面宣布撕毁与中国的合约，还高调宣称 “将与英日开启新合作”。

消息传来，中国工程队只能无奈撤场，留下了挖了一半的航道和建好的临时设施，前期投入的 2.8 亿美元打了水漂。

可坦桑尼亚没等来英日承诺的 “惊喜”，反而掉进了 “陷阱”。

英国很快就露出了真面目：原本宣称的 “三分之一成本” 根本无法实现，报价从最初的 30 亿美元一路飙升到 80 亿美元，还附加了一大堆苛刻条件，比如要求坦桑尼亚开放金融市场。

日本的 “顶尖设计” 更离谱 —— 负责港口桥梁设计的团队，居然没考虑东非沿海的热带腐蚀气候，第一批桩基刚打下去三个月就出现严重锈蚀，测试直接失败。

更可笑的是，英日后来干脆以 “全球经济下行” 为由，彻底搁置了项目。

这下坦桑尼亚彻底傻眼了。巴加莫约港的建设陷入全面停滞，已经平整好的土地长满了野草，临时码头成了渔船的避风港。

原本盼着就业的老百姓没了指望，依赖港口出口的矿产企业只能继续借道南非，成本凭空增加了 20%。

更严重的是，国际社会对坦桑尼亚的评价一落千丈。

“不守信”“忘恩负义” 的标签贴了上来，其他国家的企业都不敢再和他们合作，生怕重蹈中国的覆辙。

到 2020 年，坦桑尼亚的人均 GDP 仍不足 1100 美元，依旧是世界最不发达国家之一，错失了借港口腾飞的最佳时机。

重启合作

就在坦桑尼亚陷入困境时，2021 年新上任的女总统萨米娅・苏卢胡，很快看清了局势。

她在一次全国讲话中直言：“巴加莫约港的停滞，是我们犯的严重错误，我们不该辜负真正的朋友。”

上任仅三个月，萨米娅就通过外交渠道向中国抛出橄榄枝，希望重启港口项目。

为了显示诚意，坦桑尼亚主动提出修改条款：将港口经营权从 99 年缩短至 33 年，还承诺承担中国此前的部分损失。

尽管曾蒙受 14 亿美元的损失，但考虑到中坦多年的友谊，以及港口项目对东非经济的带动作用，中国还是同意了重启合作。

2025 年 2 月，坦桑尼亚港务局正式与中、埃、沙三国企业签署谅解备忘录，确定了 “多方参与、风险共担” 的新模式。

坦桑尼亚政府当场拨款 22 亿坦桑尼亚先令（约合人民币 660 万元），用于港口的前期勘察和设计优化，明确提出 “优先疏浚航道与泊位，先让大型船舶能靠岸”。

如今站在巴加莫约港的施工现场，曾经荒芜的土地上又响起了机械的轰鸣声。

当地工人姆瓦纳说：“之前看着港口烂在那里，我们都很后悔。现在中国朋友回来了，我们又有工作了，这才是真正的合作。”

而这场一波三折的合作，也给所有国家提了个醒：

国际合作从来不是 “巴结谁” 就能成功的，所谓的 “空头支票” 终究靠不住，只有基于信任的双赢，才能走得长远。

大家对坦桑尼亚的行为有什么看法？你认为这次巴加莫约港能顺利建成吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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