比芯片战更致命！美国突袭全球港口，英媒：美国要肢解中国布局

2025年9月，中美第四轮经贸谈判刚落下帷幕，表面气氛平稳，唯一公开的成果是就TikTok在美国去留问题达成了“框架性协议”。

但就在谈判结束后的第二天，英国媒体爆出消息：特朗普政府正在酝酿新动作，目标直指中国的全球港口布局。这则消息犹如一颗深水炸弹，揭示了中美之间又一个隐秘战场的开启。

数字背后的博弈，美国为何如此焦虑？

路透社的数据揭示了美国焦虑的根源：中国已在全球投资了129个港口项目，全世界有六成的船是在中国制造的。

产能对比更加夸张——中国造船能力是美国的230倍。这些数字让美国政客如坐针毡，他们担心在航运和造船方面过度依赖中国，一旦发生战争，美军很可能连后勤船只都不够用。

美国发现自己面临一个尴尬局面：重振国内造船业短期内几乎不可能见效。于是特朗普团队想到了一个更快捷的方法：如果不能在建船上追上中国，那就想办法在港口上卡中国的脖子。

特朗普政府眼下最关注的，是几个地理位置极其关键的港口。

地中海的希腊比雷埃夫斯港、西班牙的瓦伦西亚港和毕尔巴鄂港，以及加勒比海的牙买加金斯敦港都成为美国盯上的目标。这些港口都有一个共同特点：处在重要航运通道的节点位置。

比雷埃夫斯港是连接欧洲、非洲与亚洲贸易路线的重要枢纽，中国远洋海运集团持有该港务局67%的股份。中远海运在这些港口中不少拥有过半股份，还掌握码头运营集装箱的特权。

美国的算盘很明确：把这些战略位置的港口股份搞到自己手里，将来在全球贸易航线上就多了几张牌可以打。

为了争夺港口控制权，美国拿出了“三位一体”的方法。

军事上，美国在巴拿马周边布置了7个军事基地，为商业收购提供后盾。政治上，特朗普政府施压巴拿马终止与中国的“一带一路”合作，还想将20多个关键港口列入“战略监护清单”。

最隐蔽的是资本侵吞。2025年初，美国贝莱德集团掏出228亿美元，买下长和集团旗下43个国际港口，这些港口分布在23个国家，连巴拿马运河两端的战略要道都被囊括在内。

美国还准备从10月14日开始，对所有中国船只征收高额海运服务费，起初每净吨位收费50美元，未来三年内逐步上涨至140美元。这一举措被视为美国试图通过经济压力逼迫企业放弃使用中国船舶。

遭遇阻力，多国不买美国的账

然而美国的计划并不顺利。希腊、西班牙及牙买加等国的决定显示出它们对美国“干涉”的无视。

这些国家心知肚明，与中国合作能够带来实实在在的经济利益，而追随美国的步伐只会断送自己的生路。比如中远接手比雷埃夫斯港后，豪掷12亿欧元进行扩建，培训当地员工超2000名，带动周边形成了年产值15亿欧元的物流产业集群。

就连美国试图通过对中国船只收费来削弱中国海运业的计划，也遭到了全球三大航运巨头的抵制。马士基、达飞海运和MSC都明确表示，不会对运往美国的货物收取任何额外附加费。

这场没有硝烟的“港口争夺战”实际上比芯片战打得更隐蔽，却可能更致命。

控制关键港口意味着扼住全球物流的咽喉。巴拿马运河扛着全球6%的海运贸易量，美国40%的航线都得从这过。掌控这些枢纽，就等于捏住了全球物流的咽喉，连贸易成本都能说了算。

港口运营和造船能力挂钩，造船业又影响海军实力和战略投送，一环扣一环。美国既想通过这种方式保住自己的造船能力，同时保证自己的海军实力。

全球供应链，可能面临冲击

美国的港口争夺行动已经开始搅乱全球供应链。

全球重要航运线路

联合国贸发会议明确指出，美国搞“阵营化港口合作”，将使全球供应链成本上升12%-15%。德鲁里咨询公司测算得更加精确：如果中远被迫退出比雷埃夫斯港，地中海航线货物中转时间将增加3-5天，欧洲零售商每年得多承担超20亿美元物流成本。

美国把正常商业交易“泛安全化”，逼着各国在港口设备上“脱钩”，选边站队的压力全部压到了其他国家身上。

面对美国的围堵，中国的合作模式核心就是“共赢”二字。

在阿联酋哈利法港，中企打造的智能集装箱码头，让运营效率提升40%，碳排放量降低30%，成为中东港口升级的典范。中国的合作模式，带来的是实实在在的发展红利，美国靠画饼和施压，根本无法与之相提并论。

面对美国的围堵，中国也有自己的应对策略。法律层面，联合合作国企业，借助WTO争端解决机制，对美国的“单边制裁”发起诉讼。

运营层面，引入欧洲、东南亚等第三方资本，推进“股权多元化”，降低单一国家股权占比引发的风险。舆论层面，用当地就业、税收等数据，有力回击“中国威胁论”。

未来走向，博弈仍将持续

特朗普很清楚，美国自己的造船业掉队太久，不可能靠征个费用就救活。但他还是想通过打击中国来提升美国在海运领域的话语权，哪怕是短期效果，也算是一分胜利。

现实却不站在美国这边。全球前十的航运公司里，有一半的新船订单都给了中国船厂。美国港口每天驶入的十艘船里，有六艘是中国造的。如果真把海运成本抬高，第一个受不了的，反而是美国自己。

美国妄图靠霸权手段垄断全球港口命脉，可各国渴望的是发展机遇，不是霸权的枷锁。中资港口合作模式凭借真金白银的投入和共赢成果，有着强大的生命力。

全球贸易的航道底下，暗流涌动。特朗普政府的计划已经摆上台面：支持美国或西方企业收购港口的中资股权，在地中海、加勒比海和世界各地围堵中国港口布局。

然而现实阻力重重。从巴拿马到斯里兰卡，多国政府不愿选边站队。希腊、西班牙和牙买加对美国的“关切”反应冷淡，他们明白与中国合作能带来真金白银的发展，跟着美国折腾只会断了自己的财路。

全球三大航运巨头马士基、达飞海运和MSC已经明确表示，不会对运往美国的货物收取任何额外附加费。特朗普的港口争夺战，从一开始就注定了这是一场艰难的战斗。