有电没电都是龙 别克至境L7要做增程豪华轿车新标杆

在今年4月份，别克正式推出全新高端新能源子品牌——至境，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。至境也被看作是别克迈向高端新能源市场的关键一步，更承载着品牌在国内电动化、智能化时代下重塑辉煌的期望。

9月15日“至境”的首款旗舰轿车L7首次公开亮相，采用“真龙”增程技术，率先搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发上车基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，带来行业第一梯队的智电体验。此外，至境L7还拥有越级豪华底盘和豪华舒享座舱。目前，至境L7已到达全国别克经销商展厅，并开启早鸟计划：在9月28日前下订，即可享终身免费保养。

按照官方的说法，这次至境L7不仅要进击新能源第一阵营，还要成为增程豪华轿车的新标杆。之所以别克有这方面的自信，来自于至境L7基于全新别克“逍遥”超级融合整车架构打造，汇集该架构下驱动、辅助驾驶、豪华舒适等领域的王牌技术于一身。

众所周知，增程车最经典的痛点，便是馈电状态下的体验暴跌。以往当电池电量耗尽，仅靠增程器发电时，车辆会出现动力严重衰减，噪音和振动明显增大，油耗飙升，这也让增程车被外界说为：“有电一条龙，没电一条虫”，“满电静无声，亏电轰隆隆”。

这次，至境L7首发搭载行业顶级“真龙”增程系统，其核心是一台专门为混动研发的1.5T增程专用发动机。采用252千瓦大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电0至100公里加速仅需5.9秒，时速80至120公里超车加速3.8秒，亏电状态下加速差异均少于0.1秒，百公里综合能耗低至0.5升，同时，发动机介入噪声小于0.5分贝。

针对当前市场增程车型纯电续航短，需要频繁充电的痛点，至境L7带来302公里纯电续航和1420公里综合续航里程，满足更多用户城区通勤一周一充的纯电用车需求，长途出行也无焦虑和负担。同时，“真龙”增程系统支持130千瓦快充，30%至80%补能仅需18分钟。

此外，对于用户普遍诟病的电池衰减快、有安全隐患，至境L7采用奥特能2.0增混专用高性能电池，不仅继承了“15亿公里0自燃”的安全基因，还实现纯电续航64万公里低衰减，是行业最长寿的增程电池。凭借超长续航、超低油耗、满电亏电一条龙、亏电无感知的卓越表现，搭载“真龙”增程系统的至境L7重新定义了豪华动力标准。

新能源市场上，智能化一度成为合资车企的短板。此次至境L7在智能化上下足功夫，率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，同时首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA（领航辅助驾驶）、“不停车一键泊入”等全场景辅助驾驶功能。发布会上，L7现场展现了运用辅助驾驶在极窄车位泊车、断头路垂直泊车等能力，操作丝滑娴熟。

虽然我们要到9月28日才能知道至境L7的预售价格，但是在这次发布会上，官方还是告诉我们一些信息，未来至境L7将亮剑国内价格战最汹涌、新势力与传统豪强短兵相接的20-30万级市场。

其实我们从命名序号“7”就可以看出其定位较高，级别上至境L7是一款中大型轿车，拥有5032mmx1952mmx1500m车身尺寸和3000mm超长轴距，彰显出C级中大型豪华轿车的气势。

蓄势待发的豪华溜背造型，连同同级最强的超静谧NVH全车无框车门、隐藏门把手和20吋星光涡扇轮毂，据说这个轮毂直接保留了概念车ELECTRA-L的轮毂造型。

而至境L7车内采用纯净浮岛式设计，中央为浮叶式悬浮中控，触手可及均为皮质软包。四座全功能悬浮层座椅，均为Nappa真皮包裹，采用母婴级珍珠棉和Surflex，慢回弹三重舒适棉，搭配610mm中央扶手智能触控板，进一步提升乘坐舒适性。

艾维亚版内饰

艾维亚版内饰

此外，副驾驶搭载同级首款双120度零重力座椅，配备103mm 4向电动腿托，支持语音、屏幕、实体按键便捷开闭，可实现一键躺睡。按照目前发布的内饰官图，至境L7也将分为普通版和艾维亚版。

普通版

普通版

得益于逍遥架构在拓展能力方面的优势，可实现MPV、SUV、轿车3种全车身形式，轴距范围覆盖2800-3300mm，动力总成形式部分，支持纯电、插混、增程，驱动形式方面包括前驱、后驱、四驱以及分布式驱动，满足未来全域产品需求。

关于品牌的产品节奏，首发后的12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型，从目前发布的品牌图来看，接下来的2款车型一台新能源豪华MPV和新一代新能源SUV。同时，官方表示从2025年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车；未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

撰文｜仁哥爱吃肉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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