一网约车平台把定价权交给司机：你要什么价，平台就改成什么价!

到了淡季，网约车司机就容易焦虑，一是单子少了，二是怕平台再次降价。当然焦虑的不只是司机，一些小平台也焦虑，单子少了、司机跑了，为了留住司机，最近网约车平台也有了新思路，把定价权交给司机，运价多少司机说了算。

近日，广州一名网约车司机介绍，当地某平台惠享指派单（含一口价）变了，司机可以自由设置每公里的价格以及订单的里程数，从司机发来的截图来看，运价的范围从1.3-1.9元一公里，把定价的选择权交给司机，这种模式与滴滴的随心接非常类似。

除了让师傅们自己设置每公里的运价范围，天津还有平台表示要做司机民主的平台，是时候让大家自己定制跑车的运价，并且邀请司机参与投票，司机想要多少钱一公里，平台就改成多少钱一公里。

乍一看，这种举措实在是太民主了，太尊重司机了，但如果司机投票能决定运价的话，那这个行业早就变天了。

其实，早在今年4月，苏州也有一家小平台做过类似的投票，邀请司机参与淡季定价意向投票，声称将根据司机意愿调整运价。但现在苏州的运价什么情况，当地的朋友应该很清楚。

现在淡季，本来就是车多单少，虽然平台让你设置1.3-1.9一公里，大家都会将每公里单价调到最高吗？ 没有单的时候，很多司机什么单都会接。平台让你投票决定运价，你想要3块、5块、10块一公里，就现在这个行情，能接得到单吗？

如果光靠司机投票就能决定网约车价格，那市场自己调节也就失去意义了。司机当然都希望单价高一点，但现实是，定价权并不完全掌握在平台或司机手里——各地管理部门虽然多次因低价竞争问题约谈平台，但价格说到底还是由市场调节，官方也不能随意干预。

那网约车什么时候才会真正涨价？通常只有两种情形：要么是某个地区司机都不愿意去接单，要么是遇到极端天气，运力严重短缺，影响到大家正常打车了。说到底，还是“供不应求”才会推动价格上涨，供需关系才是定价的核心。

另外，网约车行业发展了这么多年，市场格局已经相对稳定。主流平台依靠庞大的用户量和成熟的运营能力，占据了绝大多数市场。它们的定价策略直接影响整个行业。如果只是在淡季由一些小平台发起调价投票，基本掀不起什么水花——它们为了短期吸引乘客，也许会用低价策略，但这改变不了大趋势，反而可能把市场搞乱。

反过来，如果主流平台也积极参与、并且认可某一种定价方式，那么调价才可能真正落地。毕竟大平台手握海量司机和乘客，他们的选择才能真正影响供需和价格。如果大平台不参与或不支持，所谓“投票定价”很可能只是听起来好听，实际根本执行不了。

那么话说回来，你对“让司机投票决定运价”这种操作又怎么看？