增程的别克，20万的奥迪，合资品牌终于「悟」了 | 智车星球

9月15日，别克至境L7首次亮相，搭载Momenta智驾方案与“真龙”增程系统。

9月16日，奥迪E5 Sportback正式上市，起售价23.59万元，首次打入国产纯电核心价格带。

一个是曾靠“大沙发”赢得市场的美系品牌，试图用「增程」这张牌，召回被新能源重塑的中产记忆；另一个则是德系豪华的代表，头一次主动将自己送入「20万元」区间，正式加入中国电动车的激烈战局。

两场发布会共同指向一个事实：合资品牌正在觉醒。

别克和奥迪都意识到，再不出手，就要在这场智能化、电动化的竞赛中彻底被边缘。

共同的焦虑

过去三年，如果要用一句话描述合资品牌的处境，大概是方向不难看清，问题在于动作跟不上。

中国新能源车市的脚步太快了，快到让所有跨国车企的“全球节奏”显得像慢动作重播。

从三电架构，到800V高压平台，再到端到端、VLA大模型上车，每一轮迭代都在加速本地玩家的领先，也在一点点蚕食合资品牌的安全区。

那套曾被奉为圭臬的“合资三宝”，技术溢价、品牌惯性、全球平台，如今几乎全线失效。

技术上，油改电平台越用越吃力，智能化干脆缺席，从域控制器到高阶智驾，几乎全靠“外援”补课；

节奏上，新车要等德国首发、中国落地，常常一拖就是18个月，连“同步国产”都成了营销亮点；

品牌上，曾经那句“开奥迪的男人最有品位”，如今听起来更像是一种时间错位的玩笑。

消费者的标准也早就变了。他们不再纠结“BBA”和“合资光环”，而是直接看今天这价格，谁的智驾更稳，屏幕更好看，空间更敞亮。

奥迪和别克当然知道这点。只是等他们真正做出反应时，已经是带着“求生欲”的重量。

两种姿态，一种转型

别克和奥迪给出的答案，一个向下，一个向内。

先说别克。作为合资品牌里最早一批“认真搞新能源”的玩家，别克过去几年动作不少：建Ultium工厂、推电动SUV、上电动MPV，语气一直坚定，架势也不小。

但销量总是热不起来，一方面是主力车型定价偏高，另一方面是它总让人觉得，技术逻辑对不上中国市场的节奏。

这次至境L7，30万级，超5米车长，电感中控、CLTC 302km的纯电续航、130kW的快充功率、带激光雷达的智能驾驶……

新势力的菜单，别克照单全点，甚至在“底盘质感、静音表现”这些传统优势项上加码补强。

更重要的是，它学会了在中国市场“讲人话”，明确告诉你“这车就是给中国人做的”。

而奥迪，选择的是另一种路径。

它没有强行讲“技术重塑”那套大词，不再强调血统、不再讲驾控哲学，转而用真金白银去换市场注意力。

实话讲，E5 Sportback定价并不是什么“跳楼价”，但它是一辆奥迪。

它做了奥迪过去从未做过的事：大幅降低门槛、简化配置组合、直接对位国产高性价比纯电轿车。

23.59万的定价，外加1万元保险现金权益，算上终端优惠，实际起步门槛逼近20万。这已经是奥迪历史上价格最低的一款电动车，甚至比定位更低的Q4 e-tron还便宜。

这是品牌战略的重写。

对奥迪来说，这或许是一种不得不为。但如果你把它放进大众集团的新能源布局里看，就会发现一个更重要的信号：大众系已经放弃用“慢慢来”赢市场，而是开始在中国市场“倒着学”，用本地品牌的打法，回应本地用户的认知方式。

合资的“反向输入”时代

风水倒转，角色互换。在电动化与智能化这场深水博弈中，合资品牌不再是技术源头，而是被中国生态“反哺”的一方。从输出技术，到主动引入。

引入宁德时代的电池、Momenta的智驾方案、讯飞或火山引擎的语音系统。部分品牌甚至将座舱UI设计、整车场景体验整体交由本地团队主导，仅保留底层架构由德国工程师审定。

这不只是技术合作，而是一种结构性依赖。哪一项脱离中国生态，整车就可能卡壳。

一种新的合资范式正在成形：

首先，是产品逻辑从“全球适配”向“中国专属”切换。

别克至境L7搭载的智能驾驶系统，是通用首次在中国市场独立采购本地方案并量产搭载；奥迪E5的大模型语音助手，是火山引擎团队基于中国用户交互习惯量身打造。

全球通用平台、全球统一配置，正在成为历史。

其次，组织模式也被迫做出松动。

通用中国现在的产品节奏可以脱离北美主线运行，奥迪中国也在申请更独立的开发权限。本地团队不再只是执行者，而是在车型定义、供应链选型、节奏把控上拥有更多实权。

最后，是一个更深层的心理转变，从“我们给中国一个选择”，变成“我们如何成为中国用户的选项”。

比如奥迪，原本最讲“高级感”的品牌之一，如今主动放下身段，把自己定价锚点放到国产纯电车边上，再用火山引擎 + Momenta 的组合补上智能短板。它不再强调品牌积淀，而是强调自己“愿意变”。至于变得是否彻底，还得等销量和复购来回答。

而别克，则是在增程赛道上找到了破局锚点。至境L7搭载大电池长续航方案，同时支持快充与增程双能源补能，引入本地高阶智驾，首发高通最新一代SA8775P芯片，尝试用技术堆料建立新能源时代的“美式可靠感”。

当然，变革从来不只伴随机会，也会带来风险。最终的裁判，依旧是用户。

他们的判断标准不是技术白皮书，也不是品牌logo下的那点光环，而是“这台车，值不值得我掏出二十多万？”

未完成的答卷

2025年秋天，是一个特别的时间点。

新能源渗透率稳稳跨过50%，800V、智驾、人机交互已经成了购车时默认打分项。

用户在重构对汽车的认知，车企也必须重写自己的表达方式。

在合资车企体系内部，一种近乎焦虑的自我纠偏正在同步展开。

一汽-大众正在加快重构组织架构，将ID系列产品的中国区主导权逐步下沉至“本地创新中心”，并推进首款“为中国市场单独定制”的纯电轿车开发；

广汽丰田则紧抓价格红利窗口，以铂智3X为锚点，把智能化作为爆款杠杆，大幅强化NOA功能与大尺寸屏幕等用户敏感体验；

日产中国通过e-POWER和智行+智能化平台，尝试用“油改电+智驾”的方式插队入场，试图用“熟悉感”留住还未被完全转化的老用户。同时，它也推出了专为中国市场开发的纯电轿车日产N7，用Momenta+本地座舱UI组合打底，试图和国产新能源正面交手一次。

智能车时代，不允许慢。

这场补课能否真正拉平差距？“豪华”还能不能重新装入新的壳子？合资车还能说服年轻人买单吗？

没有谁能给出确定答案。但至少，过去常见的傲慢、观望和迟疑，正在被一点点松动。