揭秘美铁：美国最火和最冷门的火车线路

拥有超过 40 条线路连接 46 个州、哥伦比亚特区和三个加拿大省份的 520 多个社区，美铁 依然是美国交通网络的核心。美铁公布了一张未来地图，详细介绍了其当前和即将开展的计划，并在现代列车、基础设施和车站改造上投资了数十亿美元，以确保其成功并能应对高客流量。预计这些令人兴奋的新项目以及其他项目将进一步得到最近的 2026 财年预算的支持，该预算包含了美铁和美国货运铁路的令人难以置信的新联邦计划。

然而，回顾一下最新的完整年度客运数据，2024 财年，美铁记录了高达 3280 万的客户，创下历史新高，比 2023 财年增长了 15%。这个增长说明了铁路旅行在美国越来越受欢迎。票务销售首次突破 25 亿美元，这是公司历史上的一个标志，表明人们对铁路旅行的信心恢复。

在这一创纪录的数字背后是 美铁最繁忙的线路，例如表现最佳的 东北地区线。在波士顿、纽约和华盛顿特区之间，它在 2024 财年运送了超过 1080 万名乘客，实际上比 2023 财年增加了 18%。其他表现优异的线路有 阿塞拉快车，运送了 324 万名乘客（增长 9.4%），以及加利福尼亚的 太平洋冲浪者号，运送了近 200 万名乘客，比 2023 财年增加了令人印象深刻的 30.8%。

东北地区列车与日落限号列车

东北地区列车是美国铁路旅行的主力，提供每日每小时的服务，并连接主要的城市地区。这条强大的线路每天运营超过50列列车，连接波士顿、纽约市和华盛顿特区等主要都市地区。与此同时，日落限号列车是一列长途客运列车，运行于新奥尔良和洛杉矶之间。它穿越偏远、人口稀少的地区，日常乘客人数较少。

东北区域列车的乘客数量比去年增加了18%，在2024财年乘客数量超过了1080万，而日落快车的运行次数为76,937次，比2023财年的77,288次减少了约0.5%。

东北区域列车主要依赖定期通勤的乘客和频繁的服务而蓬勃发展。而日落快车每周只有三次往返，覆盖近2000英里，主要吸引休闲旅客。尽管日落快车的路线很长，但乘客不多，沿途却有美不胜收的风景。

东北地区快线为主要城市提供可靠、实惠和高频的服务，成为东北交通的支柱。近三分之一的3200万美国铁路乘客都是通过这条线路出行的。为了满足需求，美国铁路增加了运力，每年新增超过100万个座位，计划到2040年实现6600万次出行。

另一方面，日落有限号通过美丽的风景为农村地区提供重要的连接。虽然它的频率和乘客数量都不高，但在偏远地区的公共交通中却发挥着非常重要的作用。无论是线路还是乘客数量，这两条线路都体现了美国铁路在服务和商业方面的双重目标。

东北地区列车和日落快车的比较概述：

由于高客流量和对运营的依赖，东北地区列车能够持续覆盖高运营成本。另一方面，而日落快车则依靠补贴支持，主要服务农村地区，并优先考虑覆盖面和传统运营。

为什么客流量会有这么大的差异呢？

东北地区列车和日落快车之间客流量差异背后存在多个合理的原因。

• 频率和便利性： 东北地区列车得益于其服务频率。这趟列车每小时运行一次，往返于波士顿、纽约市、费城、巴尔的摩和华盛顿特区等主要城市。而日落限号列车则每周仅运行三次，连接新奥尔良和洛杉矶。这是一段更长但频率较低的行程。
• 旅行需求： 东北地区列车服务于东北走廊（NEC），这是北美最繁忙的城市超级走廊之一。城市超级走廊的通勤需求高于农村地区；这就是东北地区表现更好的原因。然而，日落限号列车主要在人口较少的农村地区运行。它将区域可达性放在利润之上。
• 风景和历史价值： 日落限号列车是一条长途路线，主要是因为地理、历史和风景原因，而非乘客统计数据。相比之下，东北地区列车因为其密度、需求和频率而脱颖而出。

东北地区列车在美国铁路市场中占据主导地位，预计2024财年将有约1000万名乘客，而最不受欢迎的美铁列车日落限号列车在那一年乘客不足80,000人。东北地区列车之所以表现出色，是因为它覆盖了一个城市走廊，需求和频率都很强劲。日落限号列车则运营一条风景优美且充满历史感的路线，提供一种较慢、更怀旧的交通方式，吸引特定的较小乘客群体。尽管如此，这两条线路都发挥着重要的作用；一条是铁路的主力军，另一条则代表了美国长途旅行遗产的联系。