乌克兰当年4700万卖给中国的三架“废铁”，今却成大国重器？

1. 曾经，歼-10因航程不足而备受困扰，飞行半径的局限让我国空军在远海行动中捉襟见肘。然而就在9月11日，央视权威发布了一段震撼画面：飞行员驾驶歼-16战机与国产运油-20空中加油机协同训练，完成对接后迅速转入实弹打击演练，生动诠释了“加满油就开战”的现代空战节奏。

2. 这一幕标志着中国空军已彻底摆脱对国外大型加油平台的依赖，构建起自主可控的空中续航体系。但鲜为人知的是，这一跨越的背后，竟源于十多年前从乌克兰购入的三架被世人讥讽为“废铁”的伊尔-78加油机。正是这三架锈迹斑斑的老飞机，成为中国掌握远程空中支援技术的关键跳板。

3. 当时我们以4700万美元的价格将它们带回国内，国际舆论一片哗然，认为中国吃了大亏。可谁也没想到，十年之后，真正错失战略机遇的竟是乌克兰自己。如今面对战火纷飞的边境局势，其空军因缺乏远程投送能力而寸步难行，回望当年交易，恐怕只能黯然神伤。

4. 4700万买乌克兰三架破飞机

5. 苏联解体后，各加盟共和国开始瓜分军事遗产，乌克兰意外继承了包括航母、战略轰炸机在内的大量尖端装备。其中就包含三架伊尔-78空中加油机——这款由苏联安东诺夫设计局打造的空中巨兽，在当时代表着世界顶尖水平。

6. 在冷战高峰时期，苏联整体军工实力足以与美国抗衡，其所研发的航空系统具备极强实战性能。伊尔-78作为苏军远程作战体系的核心节点，不仅可携带65吨燃油执行空中补给任务，还能同时为三架战斗机进行硬管加油，极大提升了编队持续作战能力。

7. 起初乌克兰对其视若珍宝，但现实很快击碎幻想。上世纪九十年代，该国经济濒临崩溃，民众温饱尚成问题，根本无力维持这些高成本武器系统的运转。仅一架伊尔-78的日常维护费用就极为高昂，更不用说定期检修和零部件更换。

8. 随着时间推移，这批原本象征荣耀的飞机逐渐沦为废弃资产。机体表面严重腐蚀，内部线路老化断裂，部分甚至已被拆解用于其他设备维修。曾经令人敬畏的“空中加油站”，最终成了国家财政的沉重包袱。

9. 到2011年，乌克兰政府终于决定变卖残存的三架伊尔-78。但由于长期停用，多台关键系统已损毁，国际市场普遍将其视为报废品处理。就连本国媒体也直言：“买回去最多当零件库使用。”因此几乎无人问津。

10. 然而中国却敏锐捕捉到了其中潜藏的价值。我们主动联系乌方表达采购意向，并派出专业团队实地勘察。谈判过程中并未压价，反而展现出充分诚意，最终以4700万美元成交，还额外获得了全套苏式空中加油操作规范和技术文档。

11. 此举震惊外界，许多国家嘲笑中国花巨资收购一堆“金属垃圾”。但他们不了解的是，对中国空军而言，这并非一次简单的装备引进，而是一场关乎未来战略能力的技术突围。我们真正需要的不是能飞的飞机，而是隐藏在机身深处的技术密码。

12. 中国空军完成跳板

13. 当时我国虽已列装歼-10、苏-30MKK等先进战机，但受限于航程短板，难以深入远洋执行任务。主要依靠轰油-6实施空中加油，可其最大输油量仅为18.5吨，且采用软管锥套式对接方式，效率低下，仅能满足少数战机短暂补给。

14. 更为尴尬的是，轰油-6无法适配部分新型战机，尤其是歼-10系列长时间无法实现空中加油，严重制约战斗力生成。正因如此，获取伊尔-78不仅是填补空白，更是打通整个空中力量投送链条的关键一步。

15. 这三架伊尔-78的到来，宛如一本立体教科书摆在工程师面前。我们没有急于修复飞行，而是将其全面拆解，逐层剖析结构布局、供油系统、控制系统及密封材料等核心技术环节，连每一根电缆走向都记录在案。

16. 印度曾在2003年从乌兹别克斯坦引进同型号飞机，单架花费高达2500万美元。相比之下，我们的采购单价不到1600万美元，性价比极高。更重要的是，通过逆向工程，我们迅速掌握了五十六项核心工艺，涵盖高温密封件制造、数字化燃油管理、多点同步加油控制等多个领域。

17. 技术成果很快转化应用。科研人员将伊尔-78的部分设计理念移植到轰油-6升级项目中，使加油效率提升三倍以上，并成功实现与歼-10的兼容对接，彻底终结“短腿”困局。

18. 最具深远意义的是，这些积累直接服务于运-20大型运输机平台的发展。正是基于对伊尔-78的深度研究，我国才得以快速攻克大型空中加油机所需的关键子系统难题，为后续研制运油-20打下坚实基础。

19. 如今运油-20已批量服役，载油量达110吨，最大航程超过8000公里，支持多机型硬管快速加油，综合性能全面超越原版伊尔-78。这意味着中国空军不再受制于人，真正拥有了独立支撑远海作战的空中后勤网络。

20. 反观乌克兰，如今战火蔓延至国土腹地，前线战机因缺乏远程加油支持，出击距离受限，打击纵深锐减。那笔4700万美元的收入虽缓解了短期财政压力，却永久丧失了战略自主权。空中加油看似只是战术细节，实则深刻影响战争全局。

21. 回顾2014年首架翻新后的伊尔-78正式列装中国空军，西太平洋上空的战略态势悄然改变。自2015年起，我军战机编队频繁穿越宫古海峡、巴士海峡，赴远海开展高强度实战化演训，航迹不断延伸。

22. 从东海警巡到南海维权，再到跨洋机动训练，中国空军的战略辐射范围因空中加油能力的突破实现了历史性拓展。而这背后的技术起点，正是那三架曾被全世界轻视的“废铁”。

23. 到2019年，运油-20原型机试飞成功；2023年，最初引进的三架伊尔-78全部拆除加油吊舱，转为普通运输用途，象征着一个时代的落幕与新生力量的全面接棒。

24. 2022年，我国动用运-20跨国运送救灾物资至汤加，全程逾万公里，中途无海外基地停靠，首次实现全球紧急投送能力验证。同年，多架运-20组成编队，跨越多个国家领空，将FK-3防空系统交付塞尔维亚，展现强大战略机动实力。

25. 今年九月，运油-20再次亮相训练场，与歼-16完成精准对接后，后者立即脱离并投入对地精确打击演练，完整呈现“加油即战斗”的现代化作战流程。这一切的背后，是十余年技术沉淀的结果。

26. 今非昔比

27. 如今乌克兰深陷战争泥潭，当年出售伊尔-78所在的空军基地早已成为前线阵地，炮火连天。这个曾坐拥苏联三分之一军工产能的国家，如今连基本国防都无法保障，不得不依靠外部援助维持抵抗。

28. 若他们看到今日中国运油-20、运-20在蓝天自由翱翔的身影，再对比自身困境，内心定会百感交集。谁能想到，当年被当作废品甩卖的几架飞机，竟能在中国手中涅槃重生，孕育出整套战略空军体系？

29. 当前俄乌冲突仍在持续，乌克兰频频向欧美求援，期盼获得更多战斗机与防空系统。昔日的“武器强国”沦落至此，令人唏嘘。或许在某个深夜，决策者也会反思：那笔看似划算的交易，是否付出了难以估量的长远代价？

30. 我们并不意图嘲讽任何人，因为类似的困境我们也曾经历。不同的是，我们在资源有限的情况下始终坚持技术自立，把每一次外部学习转化为内生动力，逐步建立起完整的国防工业链条。

31. 这个时代，闭门造车无法成就伟大军队。唯有敢于吸收、善于消化、精于创新，才能将别人眼中的“废铁”变成自己的“利器”。中国的空中加油之路证明：真正的强大，始于对知识的尊重与对未来的远见。

32. 参考资料：央视新闻2025-09-11直击空军训练：歼-16与运油-20联手演练“吃饱就打”中国新闻网2014-03-27俄媒：乌克兰将以亏本价售中国3架伊尔78加油机人民资讯2021-05-23运油-20助力中国作战弹性，印度：加油机我们先外借