危化品运输行业反内卷，低运费让司机心寒

行业数据显示，2024年社会物流总费用降低4000亿元，但司机收入不升反降。一再下跌的运费让无数危化品运输车司机感到心寒。是继续苦苦坚持，还是转行另谋出路？

国家定调！反对内卷式竞争！

近年来，各行各行开启了内卷式竞争，低价成了竞争的主流。一句“你不做有的是人做”彻底揭开了低价竞争的最后一块遮羞布。各种离谱的低运费频繁传出，内卷正在危害危化品运输在内的所有行业。

2025年5月20日，国家发改委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，国家发改委针对内卷式竞争问题症结，因业施策、对症下药、标本兼治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级。

反内卷逐渐成了社会各界的主流！今年以来，汽车、互联网等行业陆续刮起了反内卷的春风。

在经历了“你死我活”的内卷式竞争，遍体鳞伤后，无数人才明白，低价不是唯一的选择，健康有序的竞争才是各行各业发展的唯一出路。

危化品运输行业反内卷，势在必行。

降低物流成本，不能影响司机收入

降低物流运输成本，仅仅是降低司机的收入吗？

2024年11月28日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，国家发展改革委副秘书长张世昕介绍说，近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%降至2023年的14.4%。综合来看，全社会物流成本仍有较大下降空间。

张世昕进一步表示，需要说明的是，有效降低全社会物流成本是要统筹降低物流成本和现代物流高质量发展，通过调结构、促改革，优化全社会物流资源配置，加强物流各环节协同衔接，全面提升物流体系运行效率，用尽可能少的物流费用支出，支撑尽可能多的经济产出。而不是简单降低运输成本，也不是要压缩物流企业的合理利润，更不是要影响物流从业人员的收入。

物流运输的成本，包括燃油费、驾驶员工资、车辆折旧费、维修保养费、过路过桥费、保险费等等。

从整体的角度出发，降低物流运输成本，需加快建设综合立体交通网，深入推进运输结构调整优化，推进交通物流与产业融合发展。

由此可知，降低货车司机工资的方式并非是降低成本的唯一途径。长期来看，从逐年降低的货车司机从业人数就已经表明，盲目降低货车司机收入是极其短视的行为。

危运司机值得拥有更高的收入

泄漏、燃烧、爆炸……

危化品运输存在较高的安全风险，相比普货，危运司机不论是在生理还是心理上，都存在更大的挑战。

9月13日，湖南娄底市一油罐车在行驶途中向右侧翻泄漏，熊熊大火直冲天际，事故导致2位司乘人员死亡。

图为事故现场画面

每每看到此类新闻，在为逝者哀悼的同时，没有一个危运人不为之心头一颤。

没有人能预知下一刻的发生，危化品运输必须时刻警惕，危运司机在用更危险，更辛苦的汗水，赚取每一分酬劳。他们艰苦的付出，不应该用低廉的运费“回报”。希望运价市场能够回归合理区间，远离低价内卷。