新能源汽车真到了该和油车一起交养路费的时候了。

新能源汽车真到了该和油车一起交养路费的时候了。如果电车和油车承担一样的税费，你还会买新能源车吗？相关企业还值得投资吗？

我们来算一下，上周末在一个汽车论坛上，有关部门的一位专家说到，新能源汽车也需要和油车一样分摊公路养护成本。毕竟现在新能源车的单月销量占比已经突破了50%，普及率都这么高了。

但目前情况是，养路费全加在油价里了，可纯电车不加油，一分钱养路费都没交过。更过分的是，中国平均一辆纯电动汽车的年均行驶里程比燃油车要高出66%。现在各大城市里，年行驶里程最高的出租车、网约车几乎清一色都是电车。很明显，电车开得更多，占用的公共资源也更多，可偏偏还不用交钱。

而且现在不光是养路费的问题，最近有个车企副总裁还指出，现在油价里大概有46%是增值税、消费税，还有城建税、教育附加费等税费。也就是说，我们每加一箱油，差不多有半箱是税。

但这些费用目前电车都没有承担，要是电车在充电的时候，也把这些税费算进去，那充电电价就得接近每度3块钱了。要真这么执行，估计不少电车车主就得重新开回油车了。

为什么这么说呢？

我们来算笔账。现在要是充电价涨到每度3块，按电车百公里耗电15度来算，1公里成本就变成0.45元；而油车按百公里油耗8升、92号汽油每升8块来算，1公里成本大概是0.64元。这么一看，两者成本就非常接近了。而且油车还有不少优势，比如寿命普遍更长，没有电池衰减的问题，也没有里程焦虑，加油速度更是比充电快多了。

另外，油车除了要承担那些税费，很多大城市的油车牌照（也就是蓝牌）还特别难买。你比如说上海，一个油车蓝牌不仅要参与竞拍，还要花大几万才能拿到手。

另外，买油车还得交10%的购置税，可电车牌照目前还是免费送，更不用交购置税。这么算下来，电车比油车多了太多的隐性补贴了。所以要是真的让油车和电车享受同等权利、承担同等义务，肯定会有不少车主重新选择油车。

不过也有不少人不同意让电车马上跟油车承担一样的义务，也就是交各种税费。他们也有自己的理由。

第一，目前没几家纯电车企业是盈利的，大部分还亏得厉害。这时候取消电车的特权，很多车企怕是扛不住要关门了，到时候会对相关产业链和就业造成冲击。

第二，新能源汽车是我们的国家战略。在燃油车时代，中国汽车工业发展了几十年，可始终很难超越西方和日本的传统汽车巨头，核心原因就是存在着很高的技术壁垒，比如说发动机和变速箱，它们的设计、材料和工艺需要几十年甚至上百年的积累，相关专利还被国外的巨头牢牢把控着，这就导致我们研发起来难度特别大。

但电车就不一样了，我们在一些关键领域已经取得了领先地位，算是实现了弯道超车。所以在电车的使用便捷性和价格还没到能碾压油车的地步的时候，就应该继续出台政策，鼓励电车发展，更不能轻易取消补贴。第三，目前国内电车的推广确实大大降低了很多家庭买车和用车的成本，让不少之前没有打算买车的家庭都用上了汽车。

但我觉得电车和油车现在已经到了承担同等义务的时候了。为什么这么说呢？

首先，现在电车的保有量已经很大了，占到10%以上，新车一半以上都是电车。像马路、公路这样的公共资源，就应该谁使用、谁维护保养、谁出钱投资建设、谁就应该获益，这个基本逻辑不能打破，这样才公平合理。但现在很多城市绿牌车越来越多了，路也越来越堵了，油车司机心里怎么能够平衡呢？油车用户难道都是大款吗？

实际上，油车用户很多家里就一辆车，因为要同时满足上下班和节假日长途出行才买的油车；很多电车用户反而是家里有几辆车的。

其次，中国新能源汽车行业的发展应该依靠真正的技术创新，而不是依赖各种税费补贴减免来和油车抢市场。因为我们的电车现在目标是准备大批量出口到国外的，我们总不能要求其他国家也必须大肆出台补贴电车的政策吧？

电车在国外是要和油车公平竞争的，不能在国内长期补贴，把它们惯坏了。而且从长远看，谁也不知道未来的汽车是靠什么能源驱动的，就应该让所有类型的汽车，不管是油车、电车还是其他新能源汽车，不靠政策完全公平竞争，谁性价比高、产品能力强，消费者自然就会选择哪种产品。

最后也是最实际的，根据有关部门测算，全国每年公路养护费用大概需要6000亿元，目前存在3000亿元的缺口。更大的问题是到2029年，如果目前补贴政策不变，预计新车中电车的比例将达到80%左右，公路养护费用的缺口会越来越大。现在越来越多人开始买电车，那大家都不买油车、不使用油车，留下的巨额税费缺口谁来填补呢？那些公路、马路谁又出钱来养护呢？

取消电车特权，短期内肯定会给这个行业带来一定的冲击，整体利润下滑，甚至有的中小车企会倒闭。但从中长期看，现在很可能到了该重新设计政策的时候，比如根据车重、能耗和年行驶里程等数据来制定一个更公平的分摊标准。