从成立到完成3亿美元融资仅用4年，这家公司如何在无人车赛道杀出重围？

“自动驾驶中，随时停车，请保持车距。”8月29日，在位于江苏苏州的中通昆山城市运转中心，快递网点负责人杨会田在手机上点了几下，一辆货箱上印着“九识ZELOS”等字样，装着快递包裹的无人车从转运中心出发，自动驶向网点。沿途，这辆会等红绿灯、会变道、会礼让行人的无人车，吸引了不少路人的目光。

九识无人车

作为低速无人驾驶产业最先发展的赛道，城市无人配送刚起步就吸引了百度、京东、阿里等互联网大厂落子。而在这个过程中，一家名为“九识”的智能科技公司，自2021年8月成立至今，用不到4年的时间完成近3亿美元B轮融资，超7000辆无人车上路，总里程数超过3500万公里，成为中国成长最快的自动驾驶企业。

2023年5月，九识智能Z5作为全球首款L4级城配量产车型正式亮相。2025年5月，九识智能重磅发布E系列无人物流车平台及首款车型E6，仅1.98万元的起售价，更是在物流市场激起千层浪。

全球首款L4级城配量产产品——九识Z5系列下线

“九识”是如何在这条竞争激烈的赛道上杀出重围的？又将如何完成其全球化布局？近日，九识（苏州）智能有限公司联合创始人庄立对上述问题进行了解答。

创立九识智能

从送可乐到聚焦城配物流

初见庄立，他身着印有“ZELOS”标志的黑色T恤，没有刻板印象中技术男的木讷、不苟言笑，在公司里见谁都是笑呵呵的，让人几乎忘记他是这家公司的创始人之一。

创立九识智能前，庄立曾任职百度硅谷研发中心高级架构师，彼时百度启动自动驾驶技术布局，他也成为国内最早一批投身该领域的工程师之一，深度参与全球首个自动驾驶开源平台“Apollo”的研发。

2017年李彦宏亲赴硅谷与百度硅谷精英们探讨自动驾驶的未来，得出的结论是决胜的关键并非系统与框架，而是海量、多场景、高质量的数据。这个结论直接促成了Apollo系统的开源，也带来了中国自动驾驶生态的蓬勃。而中国复杂的地貌特征、气候环境、人车交互都为自动驾驶提供了足够丰富的动态场景。

“百度Apollo开源系统，为国内很多自动驾驶和无人车公司提供了基础，可以说中国的无人驾驶行业能快速发展、反超欧美，一方面源自中国在基础建设布局方面的持续投入，另一方面就是建立在这种鼓励开源、相互促成的社区氛围上的。”2021年7月已转战京东北美的庄立在组织架构调整中意外失去了硅谷的工作，经历了一段时间的思考后他决定回国创业。在了解到苏州良好的创业氛围、对AI和自动驾驶产业的支持后，庄立2021年8月在苏州工业园区注册成立了九识。

虽然基于Apollo开源系统，九识可以在很短的时间内搭建出系统框架，但庄立也很快意识到了创业的难可远不止技术那点儿事。但他开朗坦诚的性格很快聚拢了在自动驾驶领域战斗过的老朋友们，比如九识现任CEO孔旗。在2021年秋结束了在硅谷的动荡与漂泊后，孔旗到上海与家人团聚，后来也在投资人与庄立的盛情邀请下，加入了九识。

九识无人车在最低零下27度、雪天凝冻气候下持续运营近180天

为何聚焦城配物流领域？按照庄立的说法，并非选择，而是一次次试验探索得出的结论，从最初确定做无人驾驶到聚焦物流，再到如今无人车多场景应用，“到现在我们也在探索，然后不停地升级。”

庄立表示，九识智能在创立初期走了不少弯路，甚至去承包物流网点；直到摸索后才意识到应该回到以商业可持续的逻辑获得数据，才能生存和发展。

九识无人车的第一个配送任务，是从前置仓到团长点，一趟送可乐的差事。路线不长，却让车辆第一次在真实路况下经受考验，也逼着团队修正算法、补齐硬件短板、优化整车系统。

市场反馈给了九识前进的方向，庄立表示，经过长时间积累，“客户的需求提出来之后我们就要改进，我们作为一个创业公司，作为一个需要用无人驾驶去改变生态的一个公司，肯定是要多听客户的需求，倾听市场的见解，来改善我们的产品和硬件。”

九识无人车行驶在城市中

手写的第一份合同

落地覆盖近300个城市和地区

一个标志性的事件，是九识卖出第一台无人车。2023年5月，九识智能Z5正式亮相，这是全球首款L4级城配量产车型，实现公开道路商业化落地。西安的快递老板老孙在网上了解到九识后，直接到公司要求看车、试车、谈价格，随后在办公室，拉着九识的财务和法务起草了九识的第一份手写合同。

“这份合同很重要，证明客户是认可我们的车辆，它是能够真正带来价值的。”庄立说，“客户通过了解九识的产品，发现其不仅能帮他们省钱，更能帮他们赚钱，所以他们愿意在遇到问题时反馈给我们，让我们改进产品，为他们创造更多的价值。”

客户正在进行Z5-2025款无人车装货

一年后的2024年6月，九识发布全球首个城市L4级低速全场景Z系列平台及车型，发布会当晚创造了5290台的单日订单纪录。截至2025年8月，九识智能累计交付超7000台，在快递物流KA客户（即通达兔、邮政）中市场占比76%。中大型尺寸车辆（≥5m³）市场占有率88%。最新数据显示，中国无人物流车市场中，九识智能占比已经超过70%。

今年8月，带着全球落地近300城的成绩，九识智能又推出了行业首款重载城配物流无人车L5，以1.8吨载重能力刷新城配无人车载重纪录。

目前，九识智能的产品已经落地覆盖近300个城市和地区，帮助客户降低运营成本平均66%，自动驾驶累计运营里程超3300万公里，预计2025年实现万台交付。

随着越来越多的无人车行驶在道路上，人们除了在社交平台发视频围观，安全问题也成为讨论的热点。

在庄立看来，安全性是无人驾驶的基础，其本质是数据积累能够达到一定的量级，每个案例的处理最终由模型或者规则给出相应措施，数据量和安全性处于相互交叠、相互提升的状态，“我们现在7000多台车每天收集这么多数据，其实是能够在各种复杂场景上，不管是大院子里、停车库，还是人行道上，都能够进行响应。”

获得“全球独角兽”称号

“未来生态会越来越多元”

2025年4月，九识公司完成近3亿美元B轮融资。2025年7月《GEI中国独角兽企业研究报告2025》发布，九识智能获得“中国独角兽”称号；胡润研究院发布《2025全球独角兽榜》，九识智能获得“全球独角兽”称号。

事实上，早在2年前，九识就已经在为全球化做布局。2023年10月，九识与新加坡平价合作社签署合作协议，落地新加坡境内首个自动驾驶城市物流转运项目，并参与了新加坡TR-68自动驾驶规范技术标准的修订。

九识智能与新加坡职总平价合作社（供应链公司）合作项目落地新加坡首个无人货物转运项目

2年时间，九识面向海外市场，在日、韩，以及中东地区、欧美地区的国家均有物流无人车辆落地。

在全球化过程中，最大的考验是什么？

“了解客户需求，应该是最大的难点。”庄立表示，技术和数据并非难点，中国拥有世界上最复杂的道路场景数据，“你需要知道每个国家到底需要什么，比如中东国家需要自动驾驶去改善民生，比如阿联酋一大早就特别的热，还比如新加坡比较小，对车辆管制比较严，人力也非常稀缺，我们能帮他做什么？这就是我们需要考虑的问题。”

谈及未来，作为九识联合创始人的庄立表示，无人车行业未来的生态一定会越来越多元，大家都会找到属于自己的细分市场，推动整个行业的蓬勃发展，“这个市场足够大，能够容纳很多玩家，因此我们更关注自身的实力，在技术上不断精进，近期与上海交大达成合作，在自动驾驶大模型、计算机视觉等前沿领域进行共同研究。”

公司在发展中还会遇到各种问题，比如界定路权与道路数据信息安全、如何在全球化运营中推动生态保护、如何应对发展中的诬告与中伤等等；而作为一个技术直男，庄立也坦言，“会把更多的事情交给兄弟们去做，我更想做自己喜欢的技术相关的事情。”