北京
才来了中国一趟，汽车大佬就学到了圈里的精髓。
上周四。斯特兰蒂斯集团的新任一把手安东尼奥·菲洛萨（即：安东尼奥，Antonio Filosa），在一场活动中的话被放出来了。自2023年10月投资零跑科技后，双反的合作取得了积极的进展，并且市场需求正在上涨：
上个月，我相信零跑在德国卖出的电动车数量比比亚迪更多。
按照欧洲汽车市场还在遵守的游戏规则，车企的高管们都是训练有素的公关专家，即使被直接问及竞争对手时，他们往往也会巧妙的避开问题，以一种方式的措辞进行回答，使人清楚他们在谈论谁，但不会直接点名竞争对手。因此，安东尼奥直接对德国市场的竞争对手发表评论，是一件不同寻常的事。
在已经大踏步进入智电化的中国汽车市场，公开点评竞争对手的名字已经是老黄历，新车上市时直接进行配置对标是标准操作，全体位的硬刮蹭更是惯常，特斯拉Model3和Model Y被轮番顶得次数，比他们的销量数据都大。全球第一大汽车市场里的玩家，正被彼此搞得嗷嗷叫。
前段时间，安东尼奥上任后，就到到中国来一趟。看来，真是不虚此行。学以致用的速度，比重新物色中国合作伙伴的节奏都要快一大步。
第二天。比亚迪在意大利对安东尼奥的评论，迅速做出了回应。今年前8个月，比亚迪在德国市场的新车注册量为8,610辆，远超零跑的3,536辆。以动力类型区分，比亚迪纯电动和混合动力的销量分别为5,852辆和2,757辆，零跑BEV和PHEV的数据分别为3,088和448辆。
不仅如此，比亚迪的销量还超过了斯特兰蒂斯集团旗下阿尔法•罗密欧（5226辆，包括140辆BEV以及34辆PHEV）和吉普）的销量。同时，比亚迪与JEEP品牌的差距也仅有278辆。在BEV市场，JEEP的销量为350辆；在PHEV市场，吉普的销量为569辆。
这样一来，安东尼奥的说法，就歪了。
好事的人通过比亚迪的声明捕捉到了更多，就拿着这个结果去问斯特兰蒂斯集团的发言人，结果对方回答，菲洛萨的评论仅仅针对的是8月份。零跑是德国销量中最高的中国品牌，纯电动车的注册量和市场份额均处于领先地位。这个解释，总算把这事给圆过去了，但也有一个明显的漏洞：
没有公布数据来源。
根据德国交通管理局（KBA）发布的轻型车注册量统计，今年1-8月份，比亚迪的数据为8,563辆，零跑的数据为3,531辆。其中，8月份比亚迪的注册量为1,114辆，零跑的销量为826辆。只有在BEV方面，零跑比亚迪多了32辆。
结果，已经非常明了。
不过，围绕安东尼奥异常举动的猜测，还没有停下来的意思。
在他成为CEO前，斯特兰蒂斯集团与比亚迪之间已经有事发生。前克莱斯勒CEO候选人Alfredo Altavilla、负责其英国业务的Maria Grazia Davino、曾任其意大利销售业务的副总裁Alessandro Grosso，都已经加盟比亚迪。所以，安东尼奥这次拿销量说事，有比数据本身更丰富的内容。
两家车企的交锋，恰好发生在慕尼黑国际车展期间。超过100家中国汽车制造商及其供应商涌入德国，让中国与欧洲车企对战的意味更浓。德国三巨头面临着本土市场萎缩、美国关税重压以及中国丢失份额的压力；法国与意大利汽车制造商困于智能化进退的两难中；尚未立足欧洲的中国汽车制造商，自然成了欧洲汽车陷入危机的背锅侠：
安东尼奥的话与比亚迪的反应，让中欧车企间的竞争变得紧张。
中国汽车制造商进入欧洲的速度在加快，欧洲汽车制造商想尽办法守住主场，彼此间的碰撞程度只会越来越频繁和激烈。清河县首席经济学家兰陵仁波切说，整车厂家间的比拼，都卷到销量分析上了，大家都得有数。
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