为扶持本国企业，印度将中企踢出招标，转头又加价17亿跪求合作

2025年1月28日，澎湃新闻披露，一位印度女性曾坚定认为印度高铁技术超越中国十年，但在中国高铁的亲身经历彻底改变了她的看法。

印度始终怀抱成为全球制造中心的愿景，寄望于基础设施升级带动工业腾飞。铁路作为国家经济命脉，自然成为优先发展对象。

然而，印度在铁路技术积累与制造水平上仍存在明显短板，不得不寻求外部合作。中国作为世界公认的基建大国，本应成为印度首选合作伙伴。

但由于坚持“自给自足”战略并致力于扶持本土企业，印度却在关键项目招标中将中国公司排除在外。

出人意料的是，在合作受阻后，印度不得不重新寻求与中国合作，甚至将报价提升至17亿卢比，这背后究竟发生了什么？

印度铁路

作为亚洲最早修建铁路的国家之一，印度铁路历史可追溯至英国殖民时期的1853年。

当时，英国在孟买铺设了印度第一条客运铁路，尽管最初服务于军事目的，但也客观上推动了印度交通体系的初步建立。

相较之下，中国直到19世纪70年代才逐步开展铁路建设，日本则在1872年才建成首条铁路。可以说，在铁路发展初期，印度确实领先于亚洲多数国家。

至1947年独立时，印度已拥有超过5万公里铁路里程，是当时亚洲最长的铁路网络。然而，独立后数十年间，铁路发展明显停滞。

截至目前，总里程仅增长约1.4万公里，且大量设施年久失修。轨道标准不统一、枕木老化、信号系统落后、平交道口管理混乱等问题普遍存在，直接导致铁路事故频发。

根据印度国家犯罪记录局数据，仅2021年，印度就发生近1.8万起铁路事故，造成1.6万余人丧生。面对严峻形势，印度政府意识到铁路改造的迫切性。

不仅要解决基础设施有无问题，更要提升运行效率与安全水平，既要扩大路网覆盖范围，也要提高速度与稳定性。于是，“范德·巴拉特”快车作为印度自主研制的“准高铁”应运而生。

该列车最高试验时速可达180公里，被印度民众寄予厚望，被视为国家铁路现代化的重要标志。然而，尽管印度拥有深厚的铁路历史积淀，却未能将其转化为持续的技术创新优势，究竟发生了什么？

招标风波

2020年底，印度铁路公司发布一项价值约180亿卢比（约合16亿元人民币）的高速列车采购项目，旨在推动本土制造能力提升。

令人意外的是，原本积极参标的中车永济电机有限公司却被印方以“技术不符”为由取消资格。表面上看，这似乎是正常的招标流程调整。

但多家印度媒体报道指出，这一决定与中印边境局势紧张密切相关，同时印度政府更希望项目由本国企业承接。此后，招标仅剩下两家印度公司竞争，其中一家因报价最低而备受关注。

这一系列操作短期内确实提升了本土企业的参与机会，但从长远来看，暴露出印度在高端制造领域的技术短板。

高铁制造并非易事，哪怕是小小的车轮，也需极高的材料工艺与精密加工技术。印度本土企业在高强度、高耐久车轮与车轴制造方面尚未完全掌握核心技术。

结果，在自主招标推进受阻后，印度开始转向国际市场寻求合作。他们最初选择乌克兰企业，订购3万个高铁车轮。

然而，天有不测风云，2022年爆发的俄乌冲突导致乌克兰无法履约，印度铁路陷入供应危机。

无奈之下，印度只能重新启动招标，而这一次，他们最终选择了中国企业。面对印度的反复无常，中国企业是否愿意接受合作？

无奈转向与中国合作

由于乌克兰方面无法按时交付车轮订单，印度铁路公司于2022年4月重新启动招标，采购3.9万个车轮，预算提升至17亿卢比（约合2100万美元）。

最终，印度的合作方是来自中国的太重香港国际有限公司。颇具意味的是，中方每个车轮的报价比原乌克兰报价高出1.68%。

这批车轮将用于“范德·巴拉特快车”以及德国LHB制造的客运车厢。

这并非印度首次与中国企业签订铁路零部件合同，在同一财政年度内，印度还向中方采购了机车和货运车厢用的车轮与车轴。

这些合作表明，尽管印度在政策上试图减少对外依赖，但在关键部件上仍无法脱离国际供应链，尤其是中国的制造能力。中国高铁零部件之所以能在国际市场上占据一席之地，并非一蹴而就。

早在2008年，中国便开始攻关高铁车轮技术，经过多年研发，鞍钢集团于2014年打破国外垄断，2017年产品达到国际标准并进入全球市场。

印度选择与中国合作，实际上是对中国技术实力与产品质量的认可。

更有趣的是，尽管印度国内一度自信地认为自身高铁技术领先，甚至有声音声称“印度高铁领先中国10年”，但当一些印度人亲身体验中国复兴号高铁后，观念发生了根本性转变。

350公里的运行时速、卓越的稳定性、先进的车内配置，让印度博主米娜惊叹不已。

相比之下，印度“准高铁”不仅速度较慢，还事故频发，2023年曾发生严重碰撞事故，暴露出信号系统与调度管理的严重缺陷。

可见，技术合作与国际供应链的选择，不只是政治考量，更是对质量、效率与可靠性的综合判断。印度虽然渴望自主发展，但也不得不面对现实，在关键时刻做出务实决定。

印度在招标中先排除中企、后又加价求合作的过程，表面上看是政策反复，实则反映出印度国内产业发展的复杂现实。印度有雄心壮志，这一点值得肯定。

推动印度制造、增强本土产业，是每个寻求崛起国家的必经之路。但在全球化背景下，完全脱离国际供应链既不现实，也不经济。

最终印度选择与中国企业合作，不是因为感情偏好，而是因为中国在高铁领域的技术研发、制造能力与产品质量经受住了市场考验。

铁路现代化不是一蹴而就的，它需要长期投入、开放合作与务实态度。

中印作为两个重要发展中国家，在基础设施建设领域的合作前景依然广阔。未来，若能在互信互利基础上深化合作，或许能够实现真正的双赢。

归根结底，一个国家的发展道路，既需要自立自强的决心，也需要开放包容的智慧。印度铁路的故事，仍在继续。

主要信源

这次，印度直接将中印合资企业踢出招标……——澎湃新闻2020-12-24 18:31印度女孩称“印度高铁领先中国10年”，直到她来到中国……——澎湃新闻乌克兰无法履约，印度转而从中国购买——2022-07-25环球时报亚洲最早拥有火车的国家，频现“致命”铁路——新华社客户端2023-07-03