零一汽车发布小满好运来，放出狠话：每月要卖500台！

零一汽车CEO黄泽铧零一汽车COO张伟

第一商用车网 严骏

“当我们实现1万台无人重卡时，零一将成为全球最大的自动驾驶公司之一”，关于新能源重卡的未来畅想有很多，但是零一汽车CEO黄泽铧却独辟蹊径给出另一种思路。

8月27日，在以“矩石力场开 小满好运来”为主题的年中经销商沟通会及小满好运来新品上市发布会上，零一汽车管理层向与会嘉宾描绘了关于企业未来发展的宏伟蓝图。作为新能源重卡中的新势力，零一汽车对于未来市场有何研判，伴随全新产品上市，其又向外界呈现了哪些技术和市场野心，请看第一商用车网的分析报道。

电动化浪潮不可逆 市场迎来黄金发展期

前期靠政策拉动，后续依赖市场驱动。在重卡新能源化的进程中，各方早已意识到市场已经度过了早期的发展阶段。然而，在完全市场化的竞争中，应该如何找准自身所对应的细分市场，并做好市场容量的预测，零一汽车给出了自己的判断。

“在电动化的运输市场中，一类是电动重卡可以做的，另一类是做不了的。比如，从哈尔滨送一车啤酒到广州，这类场景距离电动化就比较遥远，然而，在中短途市场，电动重卡有着碾压性的优势。”零一汽车CEO黄泽铧表示，传统大宗运输若采用燃油重卡，一公里的燃油成本在3元左右，燃气重卡大约是2元，换成电车成本可能是0.6元/公里，甚至是0.3元。所以，在绝对的成本优势下，电动重卡在中短途运输中的渗透率未来将超过50%，而它的市场容量可能有四五百万辆，这无疑是当下电动重卡最大的利好。

根据他的预测，这部分燃油重卡将在未来三年的时间里逐步淘汰，这也将是电动重卡加快渗透的黄金发展期，并将为零一汽车的发展提供广阔的舞台。

创新驱动产品迭代 企业战略分“三步走”

“零一汽车与传统重卡制造商有着本质区别”，黄泽铧解释道，从公司名字的来看，“零一”源自二进制世界的0和1，一是希望零一最终成为一家数字化公司，二是本着不断创新的精神，希望零一汽车始终推动新能源重卡在各个方面完成0到1的突破。

正如黄泽铧反复强调的，零一汽车的企业愿景是成为“全球领先的运输机器人公司”，而不仅仅是一家重卡制造商。在他看来，为了实现这一战略构想，公司发展应分为三个阶段；第一阶段是成为具备全链条能力的新能源重卡造车新势力；第二阶段是实现智能化的初步落地；第三阶段则是实现无人驾驶在运输场景中的大规模应用，而产品则是驱动零一不断向前进阶的基石。

针对用户痛点，零一汽车坚持创新驱动，通过快速产品迭代解决客户需求。黄泽铧指出，当前电动重卡行业存在严重的产品同质化问题，其本质是在过去几十年的汽车发展中，国内车企总是走着引进国外技术和产品的老路。然而，当我们身处新能源重卡发展的一线，唯有创新才是企业发展的正途，而这正是零一汽车的核心优势。

“零一汽车拥有全栈自研的技术能力，特别是在三电系统（电池、电机、电控）、热管理系统和控制技术方面”，比如，黄泽铧举例，零一自主研发且引以为傲的“矩石”电驱桥系统，实现了电机、变速箱、取力器和车桥的高度集成，相比传统中央驱动节能25%，既满足了市场对于可靠高效的产品追求，更实现了经营者降本创收的普遍夙愿，而这些不过是零一汽车在产品端坚持不断创新的惯性使然。

精兵强将共筑生态 “好运来”承载市场期望

谈及市场策略，零一汽车COO张伟表示，“兵贵精而不贵多”，零一的渠道建设并不追求经销商的数量规模，而是注重质量，“我们的网络不会向着三五百家去发展，有100家便足够了，按照一年卖300台到500台来算，我们就能做到年销售3万到5万台的规模”，按照零一汽车终端的销售服务和正确的方向引导，张伟认为这并不是什么难题。

在售后方面，零一汽车也秉持服务先行的策略，只要客户的车运营到的地方，零一汽车一定会提前做好服务站的布局。并且，张伟强调，零一汽车的服务站将以自服务为主，不会假手他人，通过开发供应商的方式完成对客户的售后承诺，由此，逐步确立零一汽车的市场口碑。从金融解决方案的完善，到车联网系统的搭建、远程OTA诊断，以及自有服务站带来的贴心售后，零一汽车优选精兵强将共筑用户生态，为企业长远发展夯实了基础。

作为零一汽车强化终端销量，实现阶段性目标的重要产品，小满好运来匹配了楚能电池并且在整车轻量化、节能、可靠性与舒适性方面，带给了用户超越其它同类产品的客户体验。对于未来的市场表现，张伟表示，及至明年五六月份小满好运来月销能达到500辆，其便达到了公司对这款产品的期望。

结语

零一汽车究竟是一家什么公司？在尚未接触前，相信不少人有着类似的疑问，他们制造新能源重卡，却不局限于此。根据黄泽铧的介绍，零一汽车计划到2028年要实现一万台全无人重卡的目标，通过数百个细分场景的部署，实现对未来智慧运输生态的前瞻布局。也许梦想很多人曾经有过，而零一汽车正在逐梦成真的路上。