仰望U8L，成了！

仰望U8地表最强，没有SUV可以做对手？现在他的对手，也是他自己，顶级豪华的集大成之作，仰望U8L来了。

首先，我要驳斥网上一个错误的观点，仰望U8销量没有起来，比亚迪高端化就不行，仰望系列车型从来就不是用来承担比亚迪销量的，仰望是比亚迪用来突破自己的技术极限，也是让全世界看到中国汽车技术的天花板究竟在哪里。同时，仰望也是比亚迪技术鱼池的顶端，也就是说，仰望所搭载的技术，将会在未来几年内通过阉割版的形式搭载在腾势，方程豹以及比亚迪上。

这次仰望U8L在仰望U8的浮水，原地掉头以及天神之眼A的基础上，又新增了什么天顶星科技呢？我们一起来瞅一瞅。

首先，为了更好的体现鼎级至尊，仰望U8L的内饰设计和用料比如'泰然”空间、中轴对称、棱格纹理、套方纹窗、紫灰配色等，都很是具有中式文化韵味。而且看了发布会的朋友也会发现，仰望U8L除了设计和制造过程中很有中式文化韵味，就连介绍它的时候，也很好地运用了顶级=鼎级’的谐音文化。

其次，仰望U8L强调极致安全性，采用全行业首个全铝大车架，航空级别的7系铝材，并且还特别强调了一下国产大飞机也用相同的铝材，全铝大车架的优点还是用实际的实验来证明，那个吊装12吨大巴车的视频，受力点非常小，也就是意味着单位面积压强非常高，在这种高强度压强下，吊起一台大巴车，整个车架没有变形，可见硬度有多高。全铝结构下强度确实是毋庸置疑的，可以从正向侧向以及偏置碰撞来更好的保护车内驾驶人员安全，当然在高潮湿环境下它也有很强的抗腐蚀能力，

接下来仰望U8L还把易四方技术做了持续升级，重庆刀背梁测试，拆掉刹车卡钳和转向柱，靠四轮电机反转输出负扭矩来控制速度，用易四方而非转向柱实现整车转向，平稳安全跑完刀背梁公路。这个测试不是为了炫技，而是测试易四方平台的安全冗余系统。

这套系统装在仰望U8L上，意味着即便在极端工况下，刹车真的失灵、转向柱也坏了，驾驶员仍然可以凭借强大的易四方系统输出操作指令，让汽车安全停下。曾经霸屏中国新能源汽车史的刹车失灵事件，在易四方平台上终结了。

好坐是为车主买单，好开是为司机付出，车企为什么要为购买者的司机付出?这就是以前行政车辆的产品思路。

但仰望U8L这辆车吧，它并没有完全分割驾驶者和乘坐者角色。他默认车主自己也会偶尔开车。或者说比亚迪的工程师们不光考虑二排老板的乘坐感受，还考虑到了司机的驾驶感受。

就比如你能想到一辆5米4的大车，转弯半径只有5.45米?跟一辆A级车差不多。也就是说，两车道调头可以一把过。作为对比，劳斯莱斯库里南+的转弯半径是13.23米当然，比亚迪是不会主动做这个对比的。安全、好坐、好开，每一项都是基于汽车基本需求来做的。

就以上这些特色，配上这黄金车身，黄金logo，也难怪，中东土豪们要坐着直升机来看仰望U8L，因为他们急需要一台真正全能的座驾，而不是只能体现出他们富贵的超跑或者豪车，仰望U8L，正好就是那一台车。