华为首款旅行车 1 小时订单破 5000，余承东再次「封神」？

享界 S9T 将延续「9 系爆款」的传说？

作者｜曹思颀

编辑｜靖宇

刚刚，鸿蒙智行旗下的首款旅行车享界 S9T 正式上市。其中，增程版起售价为 30.98 万元，和享界 S9 轿车增程版同价；纯电版起售价为 32.98 万元，比享界 S9 纯电版起售价便宜 7 万元。

显然，享界希望用「轿车、旅行车同价位」的策略，取得新的增长点。

不同汽车市场有着不同的消费习惯。在欧洲市场，由于窄路弯道较多，旅行车因为有着比 SUV 更好的操控性备受欢迎；但在目前国内汽车市场里，同价位的 SUV 车型往往具备更好的乘坐空间和舒适性，也就更受市场欢迎。旅行车现阶段主要依靠颜值、个性化等吸引少部分用户。

在发布会现场，北汽集团董事长张建勇透露，在立项之初的车型规划时，团队内部对是否要做一款旅行车有过分歧，但最后仍然被华为和余承东团队说服。

在现场，张建勇是这样说的：

「在高端产品上，余总（余承东）的眼光是最顶级的」、「余总是地表最强产品经理」、「卖爆的时刻就是余总再次封神的时刻」。

上市 1 小时后，鸿蒙智行官方宣布，享界 S9T 大定突破 5000 台。

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为什么要做一款旅行车？

国内汽车市场上，很长时间是缺少「旅行车」这个品类的，尤其是在新势力造车浪潮开始之前。

几款比较受欢迎的旅行车，例如沃尔沃的 V90、奥迪 A6 Avant 等，都要比同级别的轿车贵出不少。这也是旅行车市场相对小众的另一个市场原因。

不过，从产品的角度来看，旅行车又有着自身独特的优势：它通过延伸车尾部的纵向空间，可以既保留轿车重心低、易操控的特性，又达到了增加车内装载空间的效果。余承东透露，早年他在驻欧工作期间，身边同事对于旅行车的喜好就让他印象深刻。

旅行车和轿车之间的设计区别 | 图片来源：ToTo 文翰

进入电动化时代，国内新势力中的蔚来、极氪两个品牌也通过其独特的产品定位和定价策略，做出过两款旅行车「小爆款」产品——蔚来 ET5T、极氪 001。

这两款车的成功有两个最基本的共性：第一，在定价层面，旅行版本和轿车版本同价，减少了消费者选择「小众产品」时的纠结；第二，都有其独特的设计风格，颜值是这两款车公认的最大卖点之一。

而对于享界这个品牌来说，在相继推出纯电和增程款享界 S9 两个 SKU 之后，继续推出旅行车版本的 S9T，有一个最显著的好处——同平台开发，可以复用大量的技术，达到快速出牌、进一步巩固市场心智的目标。

在外观和设计语言层面，享界 S9T 延续了轿车的「One Box」设计风格，通过 A 柱前移的方式，增加了舱内的乘坐空间。余承东在发布会上表示：纯电车就不应该搞那么长的车头，应该把车内空间还给消费者。

享界 S9T 的车内空间 | 图片来源：享界汽车

根据官方数据，享界 S9T 的纵向乘坐空间为 1962mm，比奔驰 S450eL 还要长。

同时，延伸的车尾带来了更好的装载空间。官方表示，享界 S9T 的后备箱空间为 729L，相对于同时装下 9 个 20 英寸登机箱或 3 个 28 英寸登机箱 +1 个 20 英寸登机箱。并且受益于掀背的造型设计，也可以放下高尔夫球车、婴儿车等个人或家庭出行时需要的东西。

在二排放倒的情况下，享界 S9T 的纵向装载空间超过 2.2m，可以放下一辆公路自行车。同时，享界 S9T 还支持加装车顶行李箱，进一步带来装载能力的扩展。并且得益于旅行车低趴造型带来的 1.49 米车高，余承东现场演示了车顶行李箱「不需垫脚即可取物」的开启方式。

超大后排装载空间，是旅行车的一个重要卖点 | 图片来源：享界汽车

此外，得益于电动化和智能化带来的产业升级，享界 S9T 全系标配了空气悬架和 CDC 连续阻尼减震器，可以调节离地间隙——底盘高度可以从 113mm 升至 163mm，这使得旅行车也可以拥有媲美 SUV 的通过性和越野能力。

余承东表示，正是由于这些技术变革带来的机会，让团队绝对加注旅行车。「都知道大型 SUV 好卖，但我们相信不止有一种解法。」

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「9 系旗舰」的爆款定律

当然，作为一台鸿蒙智行旗下的「9 系」车型，尽管价格下探到 30 万出头，但享界 S9T 自然也具备了华为目前几乎最顶级的智能化水准。

首先是硬件层面，高配版本的享界 S9T 配置了智慧电动门。这是来自 40-50 万级别的问界 M8 和 M9 车型的技术下放。不止支持「隔空手势开门」等仪式感、情绪价值拉满的功能，而且拥有 68°的超大打开角度。

在关门方式上，前排驾驶位支持踩刹车自动关门，后排也配备了车顶物理开关，关门更从容。此外，电动门还提供了开门守卫功能，配合后排的激光幕布悬停，进一步避免「开门杀」的危险。

电动门和车内屏幕结合，带来更全面的安全提示 | 图片来源：享界汽车

在舒适化配置上，享界 S9T 副驾标配了零重力座椅，二排配备了 50mm 电动腿托。作为一款初期定位「行政感」轿车的孪生兄弟，享界 S9T 自然也要在舒适度不输给轿车版本。

在座舱层面，车辆中控屏升级到 16.1 英寸 3K 屏，且带来了轿车版上没有的副驾娱乐屏。根据官方介绍，整车内共有 10 个屏幕（包括电子内外后视镜），各娱乐屏间支持「一抓一放」的交互方式，可以实现信息的自动流转。

作为一款电动旅行车，尽管在装载空间上希望匹配 SUV 的能力，但由于正面迎风面积更小，享界 S9T 也就带来了更好的续航表现。官方表示：享界 S9T 纯电版标配 100kWh 的 800V 电池包，最高可以实现 801km 的纯电续航；增程版车型最高配备 53.4kWh 大电池，拥有 354km 的纯电续航，百公里亏电油耗为 6.15L。

此外，华为还把在百万级的尊界 S800 上搭载的「六合一全域融合架构」下放到了享界 S9T 上。这个架构可以将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理等 6 个控制域整合在一起，大幅降低车辆决策时延。余承东表示：在尊界 S800 传播时让人印象深刻的「凌波微步」，享界 S9T 也可以具备。

同时，享界 S9T 还和尊界 S800、问界 M9 一样，搭载了「9 系」必备的 36 个智能辅助驾驶传感器：包括 4 激光雷达、3 分布式毫米波雷达、2 个 4D 角毫米波雷达。

余承东再次提到了关于「纯视觉」和「激光雷达」两种流派的争议，它表示融合感知技术需要强大的算法支撑，是华为独有的技术，而多种传感器冗余可以带来更好的安全体验。

他特意举了一个例子：如果在户外使用离车泊入功能时，车辆遇到了一个过往训练中没有见过的树枝（即异形障碍物），由于有后向和侧向激光雷达的冗余感知，享界 S9T 也不会撞上。

享界 S9T 的辅助驾驶感知硬件布局 | 图片来源：享界汽车

余承东表示，华为主动安全帮助车主把交通事故率下降了 90%，这也使得「华系车型」的保费有显著下降的趋势。

目前，鸿蒙智行 5 个品牌（包括下周即将正式发布第一款产品的「尚界」）总共有 9 款车型在售，智能化也逐渐成为了鸿蒙智行产品最大的标签。据 36 氪报道，明年鸿蒙智行的 SKU 可能会增加至 19 个，其中包括享界品牌可能推出的硬派越野车型。

这其中，鸿蒙智行在高端化层面上取得了很好的成绩。问界 M9、M8 连续蝉联国内 50 万、40 万以上销冠，而定位「百万豪车」的尊界 S800 如今的月交付量也突破千台。

不过，鸿蒙智行里不同品牌之间由于产品、配合等因素，发展的速度并不均衡。这是摆在华为和余承东面前的一个显学问题。这个问题的解决，不能光靠产品定义和智能化解决。想要达到年销百万的目标，鸿蒙智行还有很长的一段路要走。

*头图来源：极客公园

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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