在最红的战场亮剑：薛海涛为何把别克至境L7推向20-30万区间？

9月15日，别克高端新能源子品牌“至境”的首款车型——至境L7，在全国媒体面前完成首秀。这不仅是一款车的亮相，更是一个老牌合资品牌在新能源混战中发起的战略性反攻。

发布会结束以后，【汽车维基】专访了上汽通用汽车副总经理薛海涛、王晨东，与泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜。他们共同托举的，是别克真正意义上“由中国定义、为中国打造”的豪华智能电动车。

◆上篇：“至境”破局

在价格战最汹涌、新势力与传统豪强短兵相接的20-30万级市场，别克选择了“正面亮剑”。品牌旗下高端新能源子品牌“至境”的首款车型——L7，没有回避红海，反而主动驶入风暴中心。

上汽通用汽车副总经理薛海涛在接受专访时，给出了他的答案：“我们要给用户第三种选择。”不做偏科生、不追求单一长板，至境L7凭借302km超长纯电续航、无感增程介入和第一梯队智能体验，试图重新定义“家庭主力车”的价值标准。

这不仅是产品之战，更是一场关于合资品牌定价权与技术话语权的反击序幕。

一、“至境”不是补充，是答案薛海涛在专访中毫不避讳地提到，别克曾经历过“最低谷”。合资品牌在电动化浪潮中一度失语，“杂牌电车”的标签像一根刺，扎在每一个传统车企人的心里。

而至境的诞生，正是别克的回答。“我们致敬友商，是因为我们正视差距。”薛海涛说。但至境L7并不是在模仿谁，而是在提出一种“第三种选择”：它既不是纯电，也不是传统的插混，而是基于别克全新“逍遥”超级架构打造的“超级增程”轿车。其背后，是泛亚全栈自研的架构能力、通用全球的技术储备，与Momenta、高通等本土科技企业的深度融合。

二、“真龙”增程：技术派的低调反击曾瑜所领导的泛亚技术团队，是至境L7真正的技术底座。他透露，“真龙”增程系统并非仓上马，而是基于泛亚多年在增程领域的积累，尤其是那台荣获“中国心”十佳的1.5T阿凡达发动机，专为增程打造。

至境L7用一组硬数据打破了行业痛点：亏电加速差异＜0.1秒，真正做到“满电亏电一条龙”；纯电续航302km，综合续航1420km；增程器介入噪音＜0.5dB，几乎无感。

这些数字背后，是别克对“豪华动力”的重新定义——不仅要强，更要稳、要静、要可靠。

三、智能化不再“卡脖子”，R6大模型首发上车王晨东负责的智能化板块，成为至境L7最令人意外的亮点。合资品牌曾在智能驾驶上落后一代，但至境L7实现了反超：首发搭载基于端到端强化学习的Momenta R6飞轮大模型，支持城市NOA和无断点泊车。

“我们和Momenta合作四年，就是在等一个爆发点。”王晨东说。而至境L7正是这个爆发点的载体——不仅因为上汽和通用是Momenta的重要股东，更因为别克在整车控制、底盘调校和安全体系上的积累，让Momenta愿意将最新的技术首次落地在L7上。

四、“我们要进入客户的购车清单”

薛海涛对至境L7的市场定位非常明确：20-30万元区间，家庭主力用车。“客户可以不再纠结电或者油，它们的优点你可以通过增程系统兼得。”他不愿意轻易给出销量目标，但却坚定地表示：“我希望客户在选车时，能真正把至境L7放进清单里。”这句话看似低调，实则野心十足——它意味着别克不仅要找回老用户，还要与理想、问界等新势力正面争夺用户。

五、“至境”的背后，是一场信任革命

最值得玩味的是，至境L7的诞生源于中美双方的一场“信任革命”。曾瑜坦言，过去外方曾有疑问：“为什么不用全球平台？”而现在，美方态度彻底转变。

不久前召开的董事会上，通用高层不仅认可中方的产品定义，甚至将泛亚的研发效率作为案例，反向推动全球团队。“信任”，成为至境诞生背后最珍贵的关键词。

结语｜至境，而非终点

至境L7的出现，标志着合资品牌真正意义上的产品定义权回归。它不属于纯粹的电动阵营，也不是传统的燃油延续，而是别克基于中国用户真实需求提出的“第三种解决方案”。薛海涛说：“我们不会做特别长的长板，但我们可以做到每个板都不弱。”这句话，或许正是至境L7最好的注脚——它不需要成为某一方面的极端主义者，而是要成为大多数人的可靠选择。

在新能源竞争进入下半场的今天，至境L7或许还没法一锤定音，但它至少证明了一件事：合资品牌，依然有能力定义好车。

◆下篇：“大别克”回来了

“大别克”回来了——但这一次，它安静、智能、且充满力量。

一、“困难的日子过去了”

薛海涛去年8月9日正式加入上汽通用。他坦言，那时别克正经历“最低谷”。合资品牌普遍面临“电动化焦虑”，产品滞后、智能化短板、品牌信任度下滑……问题成堆。

但短短一年，别克不仅稳住了销量和利润，还推出了完全由泛亚自主研发的“逍遥架构”和首款高端新能源轿车至境L7。薛海涛说，“困难的日子过去了”。这句话背后，是一场关于团队、信任与产品力的沉默反击。

二、泛亚的“黄埔军校”实力，被重新激活

曾瑜所在的泛亚汽车技术中心，被薛海涛称为“中国汽车研发界的黄埔军校”。但在过去，很多产品的主导开发权并不在泛亚手中。直到三年低谷，让他们彻底清醒：“必须正视与对手的差距。”

至境L7所使用的“逍遥架构”，是泛亚全栈自研的成果，支持多种驱动形式和智驾系统。薛海涛毫不避讳地表示：“我们要硬刚产品力。”这句话既是对外宣示，更是对内信心的建立。

三、“信任”成为中美合作的新关键词

王晨东透露，不久前在美国召开的董事会上，关键词是“信任”。美方惊讶于中国市场的变化之快，也认可了中方团队的产品定义和研发能力。曾瑜补充了一个细节：美方甚至把泛亚的执行效率作为案例，反向推动通用全球其他团队——“为什么他们能做到，你们不能？”

这种来自总部的认可，在合资企业发展史中并不常见。

四、不做“偏科生”，要做“全能选手”

薛海涛反复强调，别克不愿做“长板特别长，但短板明显”的产品。至境L7在动力、静谧、智能、豪华等方面没有明显短板，尤其是在亏电性能、增程器噪音控制等传统痛点上实现了突破。

这种“均衡主义”背后，是别克对“长期主义”的回归。正如薛海涛所说：“技术永远是技术，但技术给消费者带来的价值必须持续。”

五、“大别克”回来了，但不再是过去的别克

“大别克”三个字，是很多用户对别克的经典印象——大气、稳重、舒适。薛海涛希望至境L7延续这种气质，但以全新的技术内核和智能体验重新定义它。

他不认为增程市场在萎缩，而是坚信：“用户有没有痛点，才是技术存在的前提。”至境L7瞄准的是家庭主力用车场景，既要纯电的平顺安静，也要无里程焦虑的长途能力。

观点｜沉默的大象，正在转身

薛海涛、王晨东、曾瑜——三位不同背景的高管，共同推动着别克这场“静悄悄的转型”。没有喧哗的营销口号，没有盲目堆砌硬件参数，而是回归产品、信任团队、尊重市场。

在几乎所有合资品牌都在电动化路上步履蹒跚的今天，别克的转变令人意外，却也合乎逻辑：它没有选择颠覆谁，而是选择成为“更好的自己”。至境L7是否真的能打？9月28日，薛海涛将公布他的“小目标”。而无论首战成绩如何，这家曾经定义了中国中产轿车的企业，已经重新回到了牌桌。