别克至境L7想要“智谋”突围，定价才是关键

压力山大的合资2.0时代，东风日产、广汽丰田凭借价格亲民的纯电车，从缝隙中挣扎出了一些信心和希望——别克作为美系代表，除了通过GL8插混版稳住局面外，如今以全新至境L7为利刃，想要捅破增程技术天花板，取掉合资品牌在智能化领域的传统软肋。

2025年9月15日，别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车——至境L7正式亮相。据说，别克在这款车上倾注了百亿资源，被官方称为“行业最强的增程豪华轿车”。

源自欧美的老套叙事已失效，如今中国消费者对于豪华的定义更加具体，基于百万级“逍遥”超级融合架构打造，至境L7必须要有拿得出手的硬核技术。

按照官方介绍，它不仅搭载顶级“真龙”增程技术，还率先配备“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型和高通最新一代SA8775P芯片。

增程技术从被嫌弃到被追捧，如今已经卷出了新高度。不是增程技术太落后，而是如何通过技术手段，改善提升增程车辆的驾乘体验。

鲜有人知的是，通用汽车早在2010年就推出了全球首款量产增程车型雪佛兰Volt沃蓝达（参数丨图片），可谓增程技术鼻祖。如今，别克至境L7搭载的“真龙”增程系统，直击当前增程技术的三大痛点：续航焦虑、动力衰减和NVH控制。

“真龙”增程采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力。满电0~100km加速仅需5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下差异均少于0.1秒。

至境L7带来同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航里程，满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。该系统支持同级最快的130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟。

NVH方面，至境L7承诺，其发动机介入噪声小于0.5dB，能真正实现安静、平顺的无感介入。

中国消费者早已习惯合资品牌在智能驾驶和智能座舱方面慢几个节拍——根源问题，在于外方低估了中国本土消费观和产业链的变化。

从目前的宣传来看，至境L7很想扭转这个印象。

至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。该系统提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。

还有很多耳熟能详、千篇一律的介绍，比如它能够从容驾驭各种复杂路况，能像老司机一样流畅应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景。

目前，我们只能照搬这些说辞，并对这款车型予以较高的期待，至境L7能否说到做到，试驾体验之后才能评价。可以肯定的是，从研发理念来看，这款车标志着别克正在以开放生态取代封闭研发，让“本土智慧”赋能“全球架构”。

内饰座舱一眼看去够简洁够科技，有50吋全景AR-HUD抬头显示系统，有15.6吋智能中控屏支持分屏显示......至境L7也没有过分追求屏幕数量或尺寸，紧扣硬核干货，它强调首发搭载高通最新一代SA8775P芯片，以高达72 TOPS的神经网络算力专为智舱服务。

至于空间尺寸和做工质感，对于老牌合资来说，已是基操。

至境L7拥有5032mm×1952mm×1500mm车身尺寸和3000mm超长轴距，妥妥的C级中大型豪华轿车。内饰选材豪华，提供贴心周到的270°皮质环绕包覆，还有门板及仪表台星河金砂饰条，这些都透出别克式的典雅内敛，当然也可以解读为东方意蕴。

虽然每家都说不屑于堆料，但“大沙发”是一定要卷的。至境L7拥有同级唯一四座全功能悬浮层座椅，采用无修全粒面Nappa高级真皮包覆。副驾位还搭载同级首款双120°零重力座椅，辅以可伸长103mm的4向电动腿托和一键小憩模式。甚至，它还有四座多模式头枕音响。

底盘技术是豪华舒适出行的关键支撑，也是别克品牌的传统优势领域。至境L7的豪华底盘融汇泛亚28年来“最懂中国路”的研发积淀和全新“逍遥”架构下的底盘域科技。

至境L7采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，后悬同级唯一采用6球头设计，兼得强大的运动操控性能和同级最佳舒适性。RTD连续阻尼可变悬架可通过毫秒级阻尼调节，主动控制车身姿态，显著提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性。

至境L7拥有不输百万级豪华车的驾乘体验？还是那句话，试了再说。

能否真正成为“增程豪华轿车新标杆”，不仅取决于至境L7的产品力，更取决于别克能否在用户认知、渠道服务、品牌叙事等方面实现系统性重构。讲真，又要保住高端定位，又想走量打开市场，至境L7的定价真是难题。