中国车企的欧洲攻略：代工成新选择，老牌供应商不可小觑

借道麦格纳斯太尔，成为不少中国车企赴欧的选择。

9月15日，小鹏汽车与奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂达成深度合作，正式启动欧洲本地化生产进程。本次合作采用委托生产模式，将逐步加深本地化程度，小鹏G6、G9将于2025年第三季度量产。此外，格拉茨工厂未来还将拓展生产小鹏纯电轿车、中小型SUV及超电车型等品类。

除了小鹏汽车外，近期广汽集团也被曝出，将于本周起，在麦格纳斯太尔的格拉茨工厂生产两款纯电动车型，以供应欧洲市场。和麦格纳产生合作的，或许并不仅仅只有小鹏和广汽，去年麦格纳曾表示，已与多家中国汽车制造商展开谈判。

麦格纳曾被称为“代工皇帝”，它更像汽车行业的“富士康”。在燃油汽车时代，奔驰G级（参数丨图片）越野车、丰田Supra跑车、宝马Z4跑车、第一代宝马X3等产品都产自格拉茨的工厂。在国内，蓝谷麦格纳是极狐汽车的生产基地之一。

除了代工外，麦格纳还有出众的整车开发能力，不少新势力车企的第一款车型便是在麦格纳的辅助下落地。

到了中国车企的“大出海”时代，麦格纳成为不少车企向海外进军的新选择。

乘着新能源汽车和技术进步的东风，近几年中国车企出海的速度大幅增快，中国汽车出口量逐年增高，到2024年，中国汽车出口585.9万辆,同比增长19.3%，是全球第一大汽车出口国。除了传统的亚、非、拉等汽车后进市场外，在欧洲这样保守的汽车工业强势地区，中国汽车的声量也在逐步增强。

但单纯的出口已经不能满足中国车企国际化的进程，也较难应对目前复杂多变的国际局势。在这种环境下，走出国门，进行属地化生产已经成为不少车企必然的选择。

过去的一两年间，赴欧建厂是车企出海最被外界关注的重点议题。这其中引起重点关注的包括但不限于比亚迪在匈牙利、土耳其的工厂，上汽欧洲工厂等。此外，零跑、奇瑞等公司则通过改造欧洲已有的生产设施，进行本地化生产。

到海外建厂，被认为能够有效降低中国车企出海的政策风险。博世中国总裁徐大全曾告诉我们，自主品牌出海要能够融入到各个市场里面去，充分利用各地的供应链和生态，保持良好的生态融入到各个市场里面去，这对长期生存是非常重要的。

“你过去把现有的老牌厂商全打光，他们的供应商你一概不用，人家不会让你进去的。所以说大家要学习丰田的这个全球化战略。融入到各个市场里面去，赚到你该赚的钱。”徐大全说道。

但是，到海外建厂（包括收购已有的生产设施进行改造）也存在着“收不回投资”的风险。在欧洲市场，中国车企和供应链企业已经开始前赴后继建立生产设施。在中国汽车的大举进攻中，“欧洲之光”的慕尼黑IAA车展也被路透社冠以了“中国VS欧洲”的名头。

但喧嚣之后，真正在欧洲形成销量规模的中国车企仍屈指可数。

上汽集团原董事长陈虹就曾经提出，对在欧洲市场的要求不仅是卖车，更要成建制地走出去，在合适的时候建立建厂，这个合适的时候是指在欧洲地区的销量达到10万辆。

要知道，上汽是最早成建制出海试水欧洲的中国车企，其MG品牌、MAXUS品牌源自欧洲，有着一定的先天优势，即便如此，上汽也经过了十余年的耕耘方才实现了10万辆以上的销量。

换言之，在销量前景并不明朗的情况下，贸然奔赴欧洲建厂，有可能带来的不是欧洲销量的跃升，而是一笔难以磨平的坏账。

在这种情况下，麦格纳斯太尔工厂这家“代工皇帝”必然是一些中国车企试水欧洲本土化生产的“更优解”，它既能搞定属地化生产，为欧洲带来税收和就业，减少政策性风险；同时代工模式下，车企并不需要大笔投资建厂，这减少了销量规模有限带来的风险。

从更广阔的视角来看，在一些观点中被认为落后的传统海外供应商们，能够在中国车企出海时提供更多的帮助和服务。

不知道从什么时候开始，“落后代表”的名头不再仅仅被冠在合资车企头上了。

在不止一次的采访中，博世、大陆、采埃孚的高管们都被提问道：智能电动车时代，你们的核心业务（譬如驾驶辅助、底盘等过去海外tier 1强势的领域）被新兴的中国供应商强势挑战，业务开始出现萎缩，你们究竟该怎么应对？

诚然，博世擅长的L2驾驶辅助、采埃孚擅长的变速箱等都在智能电动车时代受到了极大的冲击，传统国际供应商们不仅需要应对电动化、智能化带来的产业链的结构性变革，还需要面临着新兴的智能电动车供应商的挑战，燃油汽车时代的成功，如今已成为他们向智能电动车转型的掣肘。

不少声音认为，中国必然将诞生新的博世，相当一部分传统供应商将会在这一次半年未有的大变局中折戟成沙。

一味的看衰并不客观。在中国车企进军全球的过程中，这些百年全球企业的经验、设施，对属地市场的了解，都是巨大的宝贵财富。

早前在采访多家车企的海外负责人时，他们总是对成功出海的“方法论”三缄其口，一家车企的欧洲副总裁甚至说道，中国车企出海如羚羊过悬崖，还有很多坑要踩，而这些坑更多时候无法发现，需要时间来试错。

譬如今年，在欧洲起势的比亚迪和吉利，便遭遇Avanci专利池成员的起诉。而早在两年前，就有中国车企欧洲市场负责人向我提出了中国车企需警惕Avanci的风险。

而在当地耕耘数十年的传统供应链巨头们同样具备相应的KnowHow，在中国车企出海的历程中，中国本土供应链自然是能够提供极好的响应速度和更优的价格，但海外巨头们则更加了解当地市场的法律、需求乃至人文和各类复杂的关系，从目前的情况来看，这些KnowHow的重要性，并不比最先进的技术和更便宜的供应成本差。

在3月28日举办的“中国电动汽车百人会论坛2025”上，徐大全表示，博世对各地区市场的深刻洞察，可以帮助到中国主机厂出海。

“博世在全球拥有广泛的业务布局，对于各个市场客户的真实需求，包括车辆的驾驶动态的表现需求、驾驶场景、环境的差异以及终端用户使用习惯，博世都非常了解，这使得博世在支持中国汽车出海方面具有一定的优势。”徐大全说道。