开罗海怒，没能参战，却成为国际争端牺牲品！

1948年那次战争结束以后，由于在战争当中受到的损失需要恢复和弥补，所以开罗开始着手寻求新的武器供应人。

只是由于当时开罗的军事工业几乎不存在，所以开罗寻求新的武器供应人的问题在国内得不到结果，所以开罗只能把寻求解决问题的途径放到国外，由于开罗和约翰国在历史上的渊源，所以开罗在寻求新的武器装备人的时候依然会优先的想到约翰国。

但不得不说，开罗重新选择约翰国作为武器供应人并非毫无问题，例如在1948年那场战争当中，约翰国针对开罗的军事禁运就说明对开罗来说约翰国不是一个可靠的武器供应人，所以在1948年的那场战争结束以后，开罗打算和约翰国在武器供应上重归于好就说明开罗没有吸取历史的教训。

尽管如此，开罗还是决定恢复和约翰国的武器供应关系，而作为这种关系恢复的主要体现就是开罗重新从约翰国进口武器装备。

具体的说，在1948年的那场战争结束以后，开罗从约翰国进口的武器包括20架“喷火”F-F-22型战斗机、1艘“亨特”级护卫舰、16架“流星”战斗机、12架“海怒火”“战斗机，

由于时各国军事航空在第二次世界大战末期就已经进入喷气时代，而等到了上世纪四十年代，军事航空进入喷气时代已经成为了不可扭逆转的趋势，而在1948年的那场战争结束以后，开罗为了恢复军事实力而从约翰国进口的武器装备当中，也确实有一些（16架）“流星”喷气式战斗机，但如果我们梳理开罗当时从约翰国进口武器装备名单就会发现，开罗在一面从约翰国进口喷气式战斗机的同时，另一面还进口了数量进一步多的螺旋桨战斗机（20架“喷火”和12架“海怒火”）。

需要说明的是，开罗在进口喷气式战斗机的同时还选择进口螺旋桨战斗机并不是说开罗不懂技术在开倒车，因为这种情况的发生是开罗有着自己的考虑。

因为开罗发现，尽管喷气式战斗在技术上要先进，但是这种飞机也很难掌握，驾驶喷气式战斗机往往需要那些技术娴熟的飞行员才能够胜任，而当时开罗空军恰好缺乏技术娴熟的飞行员，由所以由于缺乏技术的飞行员，所以进口再多数量的喷气式战斗机就成了没有意义的事情。

虽然喷气式战斗机很难掌握，但相对来说学会驾驶螺旋桨战斗机却不需要很复杂的过程，所以开罗在考虑到这两种战斗机掌握的难易程度，就出现了开罗一面从约翰国进口喷气式战斗机的同时，另一面还从约翰国进口老式螺旋桨战斗机。

另外，据说当时开罗法鲁克国王的态度也影响了开罗引进约翰国螺旋桨战斗机的决定。

由于当时（1949年签合同，略晚些时间交付）开罗从约翰国进口了两款螺旋桨战斗机（“喷火”和“海怒”），加之大家对“喷火”战斗机的情况很熟悉，所以本文的介绍重点就会集中在大家可能均不算熟悉的“海怒”上面。

具体的说”，所谓的“海怒”全称应当是“海怒火”，我只是图方便简称做“海怒”而已。

让我书回正文，虽然1948年那场战争结束以后开罗从约翰国进口的“喷火”和“海怒”均属螺旋桨战斗机，但是和“喷火”战斗机属于第二次世界大战剩余物资不同，“海怒”战斗机”是约翰国军事航空工业在第二次世界大战末期和战后初期推出的一款新型飞机。

1950年12月中旬，开罗的“海怒”通过飞行方式从约翰国抵达开罗，这次飞行除了在马耳他中途停留（加油和维护飞机）之外，几乎算是从约翰国直飞开罗。

准确的说，开罗的“海怒”战术编号是701-712，“海怒”到达开罗之后，和“海怒”一同到达的约翰国飞行员对开罗空军的飞行员进行了驾驶“海怒”的培训。

1950年3月初，驾驶“海怒”到开罗的约翰国飞行员离开开罗回国，这批“海怒”开始由开罗飞行员负责驾驶。

需要说明的是，虽然“海怒”是螺旋桨战斗机当中的杰作之一，但由于这种飞机到达开罗以后，开罗和其他国家（尤其是和特拉维夫）的关系已经不那么糟了，所以这“海怒”也没有获得参战实战并取得战果的机会。

但是，坦率的说，虽然1950年以后开罗重新恢复了从约翰国的武器进口，但这并不意味着因为1948年那场战争而紧张的讲两国关系已经得到了修复，因为从1951年开始，开罗和约翰国因为苏伊士运河的问题关系开始再度紧张起来。

1952年1月，老罗军人和约翰国军人在苏伊士运河地区多次发生武装冲突，尤其是1951年1月25日的那场武装冲突，更是代表着两国之间由于苏伊士运河导致的分歧达到顶峰。

具体的说，在1952年1月25日那天，约翰国军队出动坦克对斯梅利亚地区的开罗军队营区大发起攻击，由于当时在斯梅利亚营房里的开罗军队仅有轻武器，所以在经过几个小时的短暂交火以后，这场战斗以开罗军队的投降而宣告结束。

具体的说在1951年1月25日的这场战斗当中，开罗军队的损失情况为41人阵亡、73人负伤、900人投降，而约翰国军队的损失情况则要少很多，具体的说是3人阵亡、13人负伤。

但是1951年1月25日的那场交火带来的问题并不仅是双方士兵都伤亡，因为在交火的次天，愤怒的开罗人涌上街头街对约翰国的公民和财产进行了报复。

而这一系列的事件直接导致了约翰国1948年以后对开罗的新一轮军事禁运。

而作为这次军事禁运的结果，就是包括8架“海怒”在内的180架约翰国作战飞机合同被冻冻结、被禁止交付，“海怒”就这样成了国国际争端的牺牲品。

需要说明的是，由于我在前面已经说过，开罗1949年下单的12架“海怒”已经在1950年年初完成交付，所以这次武器禁运多出来的8架“海怒”可能是开罗在1949年或者1950年以后下单，但未实际完成交付的飞机。

需要说明的是，上述被禁止交付的飞机在几年后开罗和约翰国关系正常化以后被交给开罗，但在上述被冻结后交付的约翰国飞机当中，其实并不包括那8架“海怒”，而且也没有资料显示，以后开罗收到了这8架“海怒”作以及补偿，很可能，由于在喷气飞机时代待的过久，开罗已经对“海怒”这种螺旋桨战斗机失去了兴趣，即便是约翰国想给，开罗也不愿意要了。

再往后，开罗的“海怒”除了在上世纪五十年代初期和中期的价机场政变当中偶有出现以外，就很少出现在世人的眼前，反正等到了1956年的那场战争的时候，开罗的“海怒”已经完全不见踪影。

究其原因，可能是开罗空军的米格时代已经开始，而且法鲁克国王的时代已经结束了！