“家用化+越野化”，2026款哈弗大狗PLUS性价比如何？

2025年成都车展上亮相的2026款哈弗大狗PLUS并不是一次简单的换标或小改款——它更像是在“家用泛越野”这一细分方向上做的一次系统性升级。该车继续提供1.5T燃油、2.0T燃油和1.5THi4等动力，预售价为13.58万元起，限时预售换新价为11.28万元起。哈弗大狗PLUS是由哈弗二代大狗更名而来，产品定位更加明确，使其与哈弗大狗形成产品矩阵。据悉，该车预计将于9月中旬上市。

外观上，2026款大狗PLUS总体感觉是“样子硬、细节亲民”，设计上把“能野”先做成一种生活方式的表达，而不是去追求极限越野的工具化美学。据悉，大狗PLUS将提供5种车身颜色，包括黄金甲、绿麟甲、凌灰甲、白光甲以及玄黑甲。

前脸延续家族“硬派”语汇，但在细节上做了明显的“高级化”处理：半封闭式前格栅、放大的点亮“HAVAL”字母、仍旧保留的复古圆形大灯，以及更厚重的前后包围和外露铆钉样式的轮眉，都是在强化“视觉上的越野感”。

车侧比例趋向修长，轴距扩展带来的车内空间感能在侧面直观体现；尺寸方面，哈弗大狗PLUS长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距为2810毫米，与现款保持一致。与哈弗大狗相比，大狗PLUS车长增加85毫米，宽度增加18毫米，轴距增加72毫米，高度保持一致。

尾部则采用更具立体感的灯组与功能化后包围，兼顾城市识别度与户外耐用性。

内饰与智能座舱的提升，是这次升级最能让用户“立刻感知到变化”的部分。全系标配或集中搭载的14.6英寸悬浮中控屏、全液晶仪表与新一代Coffee OS 3车机，使得交互流畅性与场景化功能有了明显进化；中控下保留物理按键的做法也是为了兼顾驾驶操作便利性。

智能驾驶与场景化功能上，厂方明确将产品定位为“L2+ / NOH 能力为主的高阶辅助体验”。具体包括并线辅助、车道保持、HWA 高速辅驾以及与高精地图结合的 NOH（高速NOH智慧导航辅助）能力，能在高精地图覆盖区实现智能进出匝道、自动变道等策略，这些是日常高速与长途驾驶中的实用项。越野/路况模式下，车机会把车辆姿态、底盘信息等以更直观的方式呈现在中控屏上，提升用户在非铺装路面下的信心。

座椅设计偏向厚实包裹感，前排通风/加热、主驾电动调节等配置在中高配上并不稀奇，结合更多生活化细节（50W无线充电、实用储物格、可变平整载物空间）——这同样印证了“以家庭为中心”的产品策略。说白了，哈弗把“野”做成了可被家庭接受的舒适体验，而不是牺牲舒适去博越野数据。

动力方面，哈弗提供燃油与插电混动两套思路：燃油端继续有1.5T与2.0T的区分（2.0T偏性能取向，匹配更厚的传动比与湿式双离合），而插混版本基于长城的Hi4第二代电四驱思路推出。

其中1.5T燃油版最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛•米，匹配7挡双离合变速箱；2.0T燃油版最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛•米，匹配9挡双离合变速箱，还会配备四驱系统。

哈弗大狗PLUS的1.5T Hi4车型将应用第二代Hi4技术，但具体动力信息并未公布。作为参考，此前上市搭载第二代Hi4技术的2026款猛龙PHEV发动机最大功率115千瓦，前后驱动电机综合功率220千瓦，提供18.74千瓦时、27.54千瓦时、35.43千瓦时三种规格的电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为105公里、150公里和200公里。

简单来说：如果你的使用场景包含频繁山区或载重/超车需求，2.0T或高功率PHEV会更合适；如果以城市通勤为主并希望享受电驱低油耗体验，Hi4 PHEV是更具吸引力的选择。

亮点一是“场景化的完整性”：从车机到座舱舒适、从越野信息化到储物细节，哈弗在功能上做了“场景闭环”的思考——这让一台车在家庭生活里不再只是代步工具，而是承载露营、城市出行、长途旅行的一体化方案。

亮点二是“技术下沉与多动力覆盖”：把Hi4 PHEV与燃油不同档位同时推向市场，降低了用户进入“电四驱/混动四驱”体验的门槛。

相对的疑问一是“越野到底有多硬？”：产品描述和软件功能听起来很“专业”，但真正的极限越野场景还是考机械硬件（差速锁、五连杆/多连杆悬架调教、底盘保护）。

疑问二是“配置与版本选择的复杂度”，多动力、多配置意味着用户需要花时间甄别自己到底需要哪一套——不是所有人都需要后桥机械牙嵌式差速锁或33kW快充，但这些作为选装/高配出现，容易把潜在购买者搞得选择疲劳。

总的来说，2026款哈弗大狗PLUS在“家用化与越野化”的平衡点上走得更稳健一些：它把“越野元素”做成了生活化的标签，而不是技术炫技的堆叠。这对目标用户——既想要越野感又离不开城市便利的家庭——有很强的吸引力。但如果你是老道的越野发烧友，希望整车在极限脱困、芯片化控制之外有更专业的机械保障，那么这台车可能更多是“看上去能野、关键时候能应付”的角色。