年内敲定百亿大单，中国船厂开抢

丹麦航运巨头马士基至多12艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱新造船项目预计最早下月敲定，马士基此前已向中、韩主要船厂询价，订单争夺战即将全面展开。

据贸易风消息，马士基正在加速推进6+6艘18000TEU级LNG双燃料动力集装箱新造船项目，预计合同规模将达25亿至28亿美元（约合人民币178亿至199亿元），以此计算，每艘船造价在2.08亿至2.33亿美元之间，预计将于2029年交付。

受地中海航运、达飞海运等全球航运公司接连询价订造集装箱船的影响，马士基或将面临船厂船位紧张的额外压力，因此计划在年内完全敲定上述至多12艘新造船项目，首批6艘确认订单或将下月签订合同，6艘同型船选择权也将在年内推进。

更早时候，马士基已就上述新造船项目向中、韩主要船厂询价，江南造船、恒力重工、扬子江船业、新时代造船等中国船厂以及韩国HD现代重工、韩华海洋正参与竞标。

报道称，中国船厂对每艘船的报价比韩国低2000万美元（约合人民币1.4亿元）。有观点认为，由于中韩船厂报价悬殊较大以及韩国船厂积压订单量较多，此次订单极有可能由中国船厂承接。

尽管美国港口费政策这一变数仍存在不确定性，但20000TEU级以下的集装箱船若无法进入美国港口，可根据需要投入欧洲或亚洲航线。这将为中国船厂成功拿下这份大单增加胜算。

以达飞海运为例，针对中国船舶港口费，该公司发布公告称已做好充分准备，在USTR公告后的180天宽限期内，已采取必要措施实施适应性应急计划，目前不考虑对运往美国的货物征收任何与USTR相关的附加费。

此前，马士基已向中韩船厂下单至多24艘LNG双燃料船舶，包括扬子江船业6艘17000TEU级LNG双燃料动力集装箱船、2艘9000TEU级LNG双燃料动力集装箱船；新时代造船6艘15000TEU级LNG双燃料动力集装箱船；韩华海洋6+4艘15000TEU级LNG双燃料动力集装箱船。该系列订单的总造价近40亿美元，首批船舶预计将在2028年交付，最后一批计划在2030年交付。

若上述12艘18000TEU级LNG双燃料动力集装箱船在年内全部敲定，意味着马士基基本完成其船队更新计划下的预定订单：已签订共计60艘船舶的新建/租赁合同，其中50艘为确认订单、10艘为备选订单。