广汽丰田铂智7：D级轴距+激光雷达，华为小米双生态只是加分项？

最近，小编在工信部申报的新车里面发现了一台从上海车展开始就挺多人期待的车型——广汽丰田铂智7，从公布开始关注度就相当高，毕竟这是国内首台三强联合的车型。接下来小编就跟大家详细盘一下铂智7，为什么说在新能源汽车外观设计愈发同质化的当下，它反而走出了自己的风格？

判断一款车是否有D级车的范儿，尺寸往往是第一直观感受，铂智7车长超5米，轴距3020mm，传统豪华D级车的核心特征之一就是3米轴距，这个数据意味着铂智 7 从根源上就具备了与豪华阵营对话的底气。

之前小编在广丰科技日上看到铂智7实车，超过5米的车长让车身侧面线条得以充分舒展，不会像紧凑级车型那样显得局促，尤其是从车头到车尾的溜背造型没有生硬的转折，而是像用画笔轻轻勾勒般流畅，这种大而不笨重的比例，正是传统豪华D级车让消费者着迷的关键。

如果说车身尺寸是铂智7的豪华底子，那C柱区域的大尺寸三角窗就是它的点睛之笔，对于外观设计和乘坐舒适性来说都有帮助。传统车型的C柱因为要兼顾结构强度，往往设计得比较粗壮，容易让车身侧面显得笨重，铂智7通过放大三角窗，削弱了C柱的视觉厚度，同时也提升了后排的开阳感。

更值得一提的是，铂智7没有因为尺寸牺牲灵活性。它的前轮距达到 1640mm，后轮距 1650mm，较同级别车型更宽的轮距不仅让车身在行驶时更稳定，还从视觉上 “压低” 了车身姿态，搭配 21 英寸的多辐式轮毂，整车就像 “贴地飞行” 一样，既有豪华车的稳重，又不失年轻人喜欢的动感。

在申报信息里，小编看到铂智7搭载的是来自华为数字能源技术有限公司的驱动电机，匹配江苏正力新能源科技与中创新航科技集团提供的磷酸铁锂电池组，这一合作模式凸显出丰田在电动化转型过程中积极整合国内优质供应链资源的战略意图，尤其华为电机的加入，极大提升了整车的技术关注度。

在此前的广丰就透露过，铂智7将成为行业首款搭载华为和小米双生态的车型，也就意味着除了大厂的造车品质，铂智7用户还很可能既能使用华为鸿蒙座舱的丰富功能，也能接入小米智能生态系统，享受两种生态的优势。广汽丰田表示，这种双生态设计是为了尊重用户的使用习惯，打造“一站式智能新生态”。 根据申报信息，铂智7可选装ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）。车辆还提供车顶激光雷达选项，小编大胆猜测，智能辅助驾驶也会是王炸级别？

作为一台纯电D级车，大功率电机、前后独悬等在铂智7上应该不会缺席，未来的目标对手也很可能是比亚迪汉、model 3等热门车型，最后不妨来聊聊，铂智3X的热销证明合资走性价比路线是可行，而同样出品的铂智7，会不会也是相同手法，把价格打到底呢？