坚持不向中国市场低头，退出中国7年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车从1920年起步，本来是做纺织机的，后来转行搞摩托车和小型车，在日本本土小有名气。到了1980年代，他们瞄准了中国这个潜力股。1984年，铃木跟长安汽车搭上线，成立了合资公司，那时候中国汽车产业刚起步，需要外来技术帮忙。铃木带来的小型车技术，正好填补了空白。

合资后，他们在重庆建厂，生产奥拓之类的经济型小车。这些车省油、好停，价格还实惠，很快就火了。1990年代，中国城市化加速，人们开始买车，铃木的份额蹭蹭上涨。到了2000年代，铃木在中国卖得风生水起，年销量一度破20万。他们的雨燕、天语这些车型，成了不少家庭的第一辆车。

铃木主打的就是小型油车，适合城市拥堵路况，那时候中国市场还没那么挑剔，大家图个实用。合作近30年，铃木赚了不少，也帮长安提升了技术水平。那时候铃木在中国的影响力不小，很多摩托车也是他们的天下。

铃木的策略就是专注小车，不爱跟风大车型，这在早期帮他们占了先机。中国市场开放后，外资车企蜂拥而至，但铃木靠着性价比稳住了脚跟。2011年销量峰值22万，那时候他们觉得中国是金矿。

可惜，好景不长。从2010年代中期开始，中国消费者口味变了，大家更爱SUV和大空间车，电动车政策也推得猛。铃木的小车渐渐吃亏，销量滑坡。2017年已经降到低谷，他们内部开始盘算未来。

铃木高层觉得，中国市场竞争太激烈，本土品牌如长城、比亚迪等快速成长，电动化浪潮来势汹汹。铃木在电动车上起步晚，没法快速跟上。加上全球布局，他们把眼睛转向了印度，那边人口多，路况乱，小型车需求大。

印度市场跟早年的中国有点像，玛鲁蒂铃木子公司在那边已经扎根深。铃木慢慢把资源倾斜过去，建厂扩产。铃木的转战不是一时冲动，早几年就看出中国小车空间挤压了。他们不爱冒险大投资转型，就选择熟悉的路子。退出前，铃木在中国还有点份额，但趋势不对劲。

铃木退出那年，正好是中国汽车市场大洗牌的时候。2018年，SUV销量占比超40%，电动车补贴政策火热，本土品牌像比亚迪、吉利等发力新能源，价格战打得凶。铃木的小型油车，空间小、配置一般，在对比下不占优。他们的奥拓、雨燕卖不动，经销商库存堆积。

质检丑闻是导火索，日本国土交通省查出铃木数据作假，涉及排放和油耗。铃木承认问题，但没大动作召回，这在消费者眼里就是不负责。销量一个月内崩盘，其他品牌趁机抢地盘。铃木高层开会后，决定不纠缠。

9月4日，正式公告退出，股份转给长安，只收1元象征价。这决断挺果敢，没拖泥带水。铃木说，中国市场转向大车，他们不擅长，不愿硬拼。话说，这市场变迁真无常，早年铃木靠小车领先，现在却成包袱。中

国政策鼓励电动化，2020年后新能源车销量翻倍，2025年已超千万辆。铃木退出后，中国市场继续繁荣，本土企业占主导，外资份额缩水。铃木没后悔迹象，反而在印度大展拳脚。退出后，他们专注印度和东南亚。

印度市场，玛鲁蒂铃木2024年销量超200万，市场份额40%以上。铃木投资建厂，2024年古吉拉特邦新厂投产，产能扩到260万。话说，印度路窄人多，小型车受欢迎，跟铃木专长对口。全球销量，铃木2024财年超300万，利润率11.7%，超丰田。

这得益于退出中国，省下资源投印度。市场变迁中，铃木抓住了印度机会，没在中国耗着。话说，中国电动车崛起，让不少外资头疼，铃木早走避开了风险。2025年，中国稀土出口限制影响铃木Swift生产，但他们已不在中国卖车，主要靠印度缓冲。铃木的决断，现在看是明智的，没陷进中国价格战。

七年过去，到现在，铃木全球表现稳健，没见后悔退出中国的迹象。印度成了大本营，玛鲁蒂铃木2025年上半年销量超80万，3月单月15万，份额39%。铃木计划2030年印度产能超400万，全球销量420万。

2月，他们公布中期计划，重点印度和日本，电动车阵容调整但没缩水。话说，铃木首款纯电动e VITARA 2025年春季印度投产，夏季上市印度、欧洲。8月，宣布五年内投80亿美金在印度，扩SUV线。印度需求虽疲软，但铃木靠SUV提升份额。

全球排名，铃木超日产，位列第十。2025年6月全球销量24.8万，印度贡献12万。话说，这成绩比在中国巅峰时还稳。铃木利润高，2024财年创纪录，得益于印度低成本生产。

相比中国，印度竞争温和，本土塔塔、现代等没那么猛。铃木没重返中国打算，继续出口印度车到其他地区。七年耕耘，铃木避开了中国电动化压力，本土品牌在那边主导市场。铃木专注小车和新兴市场，发展有声有色。他们觉得退出是正确选择，资源用在刀刃上。

中国市场虽大，但不适合铃木风格。铃木董事长说过，印度是未来。2025年，铃木电动化推进，与丰田合作平台，在印度建充电站。全球出口33万，印度占大头。话说，这七年，铃木没停步，印度成了新金矿。退出中国，没让他们倒下，反而更专注。

市场总在变，铃木的路子，挺接地气的，没硬扛。话说回来，中国汽车产业强大，本土企业创新多，铃木走后，空间让给了本土品牌。铃木在印度赚翻，没必要后悔。未来呢？电动车时代，铃木若跟上，或许更强。但现在看，他们的选择没毛病。