乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国三架“废铁”，今成大国重器？

十年前被西方嘲讽为“废铁”的三架伊尔-78加油机，如今却成为中国空军远洋制霸的关键支点？乌克兰后悔了？

时间回到2011年，乌克兰手头拮据，面对苏联解体留下的30多架伊尔-78加油机，却无力维护。这些十年没动的飞机，锈蚀严重、故障连连，维修一架的费用惊人。

于是，乌克兰决定“割肉止血”，将三架伊尔-78打包卖给中国，换取4700万美元现金。这笔交易对乌克兰来说是卖废品换现金，对中国却是战略投资。

彼时中国空军正值转型关键期，战机水平提升很快，但空中加油短板极为严重。国产轰油-6虽然能用，但载油量太小、加油效率太低，根本无法满足远程作战需求。

中国原本想从俄罗斯购买伊尔-78，但谈判艰难，俄罗斯价格死贵、条件苛刻，连一页技术资料都不肯提供。反观乌克兰，不仅飞机便宜，还附带全套技术文档。

这三架自2001年起便在梅利托波尔机场吃灰的伊尔-78，机体锈迹斑斑，乌克兰原计划是拆解卖废钢。没想到中国人却看到了其中的价值。

飞机一到手，中国工程师就开启了“庖丁解牛”模式。他们不是简单修修补补，而是硬核拆解、技术测绘、数据采集，一丝不苟地研究每一个细节。

可以说，中国工程师对吊舱油压、软管回收率、对接成功率都做了系统实验，用了五年时间，硬是从锈迹斑斑的旧机身里，榨出了56项核心技术成果。

这些技术被用来升级自家的轰油-6。原来只能给轰炸机加油的轰油-6，经过技术改造后，效率提升三倍，还能给歼-10、歼-11加油，极大改善了空军的战场机动性。

但中国军工的野心不止于此。基于运-20平台的运油-20加油机横空出世，这架国产大飞机不仅外形威猛，性能更是直接碾压伊尔-78。

运油-20的载油量达110吨，航程8000公里，能同时为三架歼-20加油。更关键的是，它用上了全新的数字化电传系统，软管对接成功率高达93%，比俄式系统高出一个档次。

不仅如此，运油-20还实现了“软硬结合”双模式加油，连未来的无人机都能适配。说白了，过去我们靠别人接济，现在我们自己能造、能用、还能出口。

2025年，在台海巡航中，运油-20为轰-6N携带鹰击-21反舰导弹提供空中加油支持，实现了12小时内封锁巴士海峡的能力。这一场景，标志着中国空军力量的真正崛起。

时间拉回到现在，乌克兰正深陷俄乌冲突，战场形势胶着，远程打击力量严重不足。而这时候，他们才发现，自己连一架能用的加油机都没有。

军事分析指出，乌克兰空军的战力下滑，不只是装备老旧，更关键是没有空中加油能力，导致空军形同“短腿部队”。而这，恰恰是当初他们自己亲手“阉割”的结果。

反观中国，运油-20的服役，彻底改变了亚洲空中加油能力的格局。现在的中国空军，不仅能覆盖第一岛链，还能直接投送力量到远洋。

国际防务观察机构评价：运油-20的列装，等同于中国空军“插上了第二对翅膀”。

没有它，歼-20、轰-6K这些明星装备就是“飞得快但飞不远”的孤岛战力。有了它，中国空军才能真正实现从“区域防御”到“全球投送”的质变。

2025年九三阅兵中，中国展示的五款隐身战机更是震惊世界。中国空军已经从当年的追赶者，成长为当今世界的领跑者。

如今，运油-20已列装超过20架，年产能达到15架。而那三架功成身退的伊尔-78，已改装为运输机，投身人道救援事业。

美日防卫报告承认，中国加油机支撑的“反介入/区域拒止”体系已覆盖关岛。这笔4700万美元的交易，看似乌克兰血赚，实则中国赢麻了：它不仅购买了装备，更重要的是购买了时间、技术和制空权。

只得说，曾经的乌克兰怕是如何都不想不到曾经嫌弃的伊尔-78，却是推动中国武器发步步向好。

参考资料：
乌为何亏本卖中国三架伊尔78 乌记者曝光国内丑闻——荔枝网