高铁穿上国产“跑鞋”！中国打破西方垄断，实现高铁车轮国产化

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文|波克

编辑|波克

你知道吗，咱们引以为傲的高铁，曾经有个让人憋屈的秘密——那就是高铁的车轮。这玩意儿就像高铁的跑鞋，没它不行，可偏偏这双"鞋"咱们造不出来，只能花大价钱从国外买。

一对轮子60万，整列车换下来上百万，这钱花得让人心疼。西方国家把技术捂得死死的，连个技术交流都不给，这不是明摆着欺负人吗？

车轮这玩意儿，看着简单做起来难得要命

2010年的某个夏天，马钢的技术团队第一次把自己造的D1高速车轮装到和谐号上做测试。那会儿谁心里都没底，毕竟这车轮可不是闹着玩的。一个车轮要扛着10多吨的重量，列车跑到350公里时速的时候，轮子和铁轨摩擦产生的温度能飙到1000度。这温度什么概念？钢铁都能烧红了。

车轮制造的难度超乎想象。钢材里的氧气含量要控制在百万分之二以下，这是什么水平？打个比方，就像在一个标准游泳池里，只能有一滴墨水那么多的杂质。每道工序的精度要控制在0.1毫米内，关键部位的误差更是要压到0.02毫米，这才头发丝的三分之一粗细。稍微差一点，整个轮子就废了。

德国人、法国人、意大利人还有日本人，他们把这门技术藏得严严实实。不发论文，不开研讨会，更别提技术交流了。他们就是吃准了你造不出来，只能乖乖掏钱买。每年光进口车轮，中国就要花20多个亿。这还不是最要命的，万一哪天国际形势一变，人家不卖给你了，高铁就得趴窝。

马钢带头，中国人开始死磕这块硬骨头

2008年，安徽马鞍山的马钢公司决定啃这块硬骨头。马钢不是新手，早在1963年就造出了中国第一个轮箍，1964年又造出第一个整体钢轮。可高铁轮子完全是另一个级别的挑战。

研发团队那几年过得真叫一个苦。白天在车间里调试设备，晚上在实验室里分析数据。材料配比怎么调？热处理温度多少合适？每个参数都要反复试验。失败了重来，再失败再重来。有时候为了一个数据，整个团队能熬上好几个通宵。

2007年，山西智奇公司也加入了这场攻坚战。他们建起了年产5万条轮对的生产线，从设计到制造，从检测到维护，全流程都要自己摸索。没有现成的经验可以借鉴，全靠一点点试错。

宝武集团也没闲着，他们负责攻关特殊钢材的生产工艺。要造出符合要求的钢材，光是炼钢这一道工序就要精确控制几十个参数。温度差一度不行，时间差一秒也不行。

从武汉到天津，国产轮子终于跑起来了

2024年1月1日，新年第一天，一个历史性的时刻到来了。G364次复兴号从武汉站缓缓驶出，目的地天津。这趟车特殊在哪？整列车装的都是咱们自己造的轮子！

车上的乘客可能都不知道，他们正在见证一个历史时刻。这些国产轮子经过了多少道关卡才走到这一步。零下60度的低温冲击测试，要确保轮子在极寒天气下不会开裂。高强度疲劳试验，模拟轮子连续运行几百万公里的磨损情况。每10万公里还要做一次超声波探伤检查，看看内部有没有细微的裂纹。

2017年，D2高速车轮拿到了中铁检验认证中心的CRCC认证。这个认证可不好拿，要通过几十项严格的测试。拿到这个证，就意味着国产轮子有了商业化运营的资格。

到了2024年7月，G6410次复兴号已经跑了60万公里，所有性能指标都达标。这标志着国产轮子正式进入大规模商用阶段。不光是自己用，咱们还开始出口了。

450公里时速，国产轮子撑起更快的中国速度

2024年12月29日，北京国家铁道试验中心，一个让全世界瞩目的新家伙亮相了——CR450动车组。这家伙跑起来能达到450公里的时速，是目前全球最快的。

CR450用上了永磁牵引电机，转换效率提高了3%。车身采用低阻力设计，风阻更小，跑得更快还更省电。最厉害的是，虽然速度提高了，但刹车距离和350公里时速的动车差不多，安全性一点没打折扣。

这么快的速度，对轮子的要求更高了。每个轮子要承受更大的压力，温度也会更高。国产轮子经受住了考验，在各种极限测试中表现优异。这证明咱们的技术水平已经达到了世界先进水平。

马钢、智奇、宝武这些企业，在这十几年里申请了上百项专利。他们不光解决了车轮制造的问题，还建立了完整的产业链。从原材料到成品，从生产到检测，每个环节都掌握在自己手里。

德国人来买咱们的轮子，这事儿真解气

最让人扬眉吐气的是，现在连德国人都来找咱们买轮子了。想当年，他们可是高高在上的卖家，技术一点不外露，价格说多少就多少。现在风水轮流转，他们成了买家，咱们成了卖家。

截止到2025年3月，中国高铁的通车里程已经突破了4.8万公里。这么庞大的高铁网络，如果车轮还要依赖进口，那风险太大了。现在好了，车轮自主了，咱们的高铁产业链才算真正完整。

国产车轮的成功，带动了整个产业链的升级。轴承、轮对、检测设备，这些配套产业都发展起来了。不光满足国内需求，还能出口创汇。这就是自主创新的力量。

十几年的努力没有白费。从最开始的一筹莫展，到现在的技术领先，这条路走得不容易。上百名研发人员，几十轮工业试验，无数个不眠之夜，才换来了今天的成果。

高铁车轮的国产化，不仅仅是一个技术突破，更是中国制造业转型升级的缩影。它告诉我们，只要下定决心，再难的技术也能攻克。西方的技术封锁，反而激发了我们自主创新的斗志。

结语

高铁轮子这事儿，说到底就是一个憋着一口气非要争口气的故事。人家不给技术，咱就自己搞；人家卡脖子，咱就把脖子练粗。现在咱们不光自己够用，还能卖给别人，这才叫真正的扬眉吐气。中国高铁的"跑鞋"穿上了，跑得更快更稳了，这就是中国制造的硬实力。