油电之争，快结局了？

经过一段惨烈的“拉锯战”，传统燃油车可谓颓势尽显。

“刚看了一下上周新能源渗透率数据，首次突破60%，再创新高，什么时候超过80%呢？”

北京时间9月9日，比亚迪执行副总裁何志奇，位于个人微博写下了这样的一段话。配图，则是过去8周对应的新能源渗透率。

纵观整条曲线，虽然出现了一定的波动，但整体趋势无疑不断向上。而随着该项关键数据正式迈过60%大关，试问证明了什么？

今天文章的标题，便是我给出的答案。

实际上，仅从上半年整个中国车市的战况来看，传统燃油车确实还在负隅顽抗，展现出了极强的韧性，新能源渗透率一直在50%附近徘徊。

但迈入下半年，却风云突变。恰如开篇提及的那样，经过一段惨烈的“拉锯战”后，传统燃油车颓势尽显。

至于背后的根本原因，新能源车产品力层面全维度的跃升，牢牢占领更多终端消费者的心智，无疑占据了很大一部分比重。在直面竞争中，传统燃油车的短板，被愈发彻底地暴露出来。

而另一部分，则是由于真亏不起了。要知道，上半年，其之所以能负隅顽抗，甚至与新能源车打得有来有回，成交均价“打骨折”才是关键。

拿刚刚过去的8月为例，结合乘联会的相关统计，传统燃油车的促销力度达到22.9%，新能源车仅为10.7%，谁在疯狂透支一目了然。

站在传统燃油车的角度，这样“自损一千、伤敌八百”的方式，的确有点亏不动了。可这针尖对麦芒的时候，如果把优惠政策收回，固有份额又会遭到新能源车的迅速抢夺。

一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。

反正，今年的传统燃油车，更像是陷入到了无奈的“恶性循环”，为了延缓消亡的速度，必须用利润换时间。

望向各个级别的销量榜单，即便目前仍有一些所谓的“老牌选手”，依旧受到消费者的追捧，可大卖背后究竟付出了多少代价，只有它们自己知道。

而更直观的感受还有一家家4S店的“倒戈”，纷纷审时度势的转投到拥抱新能源车的浪潮之中。与此同时，部分头脑清醒的合资品牌，同样明显加快了依托中国本土体系电动化转型的步伐，并纷纷初见成效。

结合上述种种信号，无论承认与否，相信所有行业参与者都能感受，“油电之争距离大结局不远了。”

尤其是眼下随着“金九银十”的到来，各家主机厂推新与促销力度的继续加大，单月新能源渗透率逼近或超过60%，几乎没有什么挑战。而早在许久前，比亚迪董事长王传福便曾做出过类似的判断，如今已然被验证。

相比之下，蔚来CEO李斌一度觉得该项数据有希望冲向70%。对此，只能说：“难度稍大，但并非没有可能。”

因为，有一个“引爆点”不容忽视，针对新能源车的免征购置税，将在今年结束后继续“退坡”。

按照政策，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源车，免税额度从3万元减半到不超过1.5万元。

站在消费者的角度，此举无疑会直接导致他们入手成本的大幅增加。

而恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，为了继续享受今年的免征购置税的额度，从此刻开始，首购、增购、换购的刚需用户，对于新能源车的需求，一定会出现巨大井喷。

“金九银十”之后，剩余两个月，才是真正的高潮，对于传统燃油车的碾压，将达到前所未有的程度。

看到这里，也会有质疑声认为：“随着政策退坡，短暂冲上顶峰的新能源车，不又会原形毕露？”

就我个人觉得，“短暂的销量回落不可避免，但如果将时间轴拉长，羊群效应正在中国车市变得越来越不容小觑。”

主力消费群体对于新能源车接受度的攀升，远比想象中的要快。而随着他们的口口相传，剩余那些顽固派被逐一攻破，本质上只是时间问题。

另外，站在主机厂的角度，究竟未来在哪无需多言。明年，它们一定会加大力度，持续不断的进行迭代。

单论供应层面，与略带“落日黄昏”意味的传统燃油车相比，新能源车可供用户选择的产品要多太多。而动力电池原材料成本的下降，也让新能源车有了更大底气与空间投身“价格战”，去重塑各个细分市场的格局。

总之，占尽天时、地利、人和。

而在本月的一篇稿件中，曾写下这样一段话：“当新能源渗透率稳态迈过50%大关，新能源车相当于打赢了决定性的渡江战役。”

那么，突破60%、迈过70%甚至冲向更高呢？

答案非常简单，距离解放全国指日可待。毕竟，打赢决定剧情走向的大仗过后，剩下的都是摧城拔寨的小仗。

当然，如果你继续追问，传统燃油车何时将挥别中国车市？

还是那个观点：“因为足够广阔的用户基盘与丰富的使用场景，肯定不会彻底的消失不见。但随着时间推移，大概率会萎缩到很小的一个份额，譬如10%左右。而依托纯电、插混与增程三条技术路径的新能源车，将瓜分美味可口的90%。”

届时，油电之争也将迎来正式的大结局。

责编：崔力文 编辑：何增荣