华为小米和丰田造的新车，现身了

还记得机哥之前跟大家聊过，丰田即将推出「行业首款华为小米双生态新车」么。
就在前两天，广汽丰田铂智7的官方申报图和相关配置信息出来了。

再看一眼广汽丰田秀出来的官图。
我不知道机友们会怎么想。
我是觉得，这丰田铂智7居然还挺帅，有种不属于合资车的美。
纵使辨识度没有小米SU7、小鹏新P7那么高，但也比同级许多新能源轿车要吸睛得多。

前脸没啥毛病，封闭式格栅搭配C型贯穿式日行灯。
顶部还能看到激光雷达，说明顶配或次顶配版，大概率会有高阶智驾。
转到侧面，半隐藏式门把手好评，不用跟玩撬棍一样开门。
尾部的大溜背设计，搭配长三角侧窗。
张力这一块，算是拿捏到位了。

和辨识度、颜值都拉满的前脸、侧面比起来。
丰田铂智7的尾部稍微弱了些。

比较受关注的空间尺寸上。
既然铂智7定位D级纯电轿车，那空间必然不会小。
长宽高分别是5130mm、1965mm、1500mm，轴距3020mm，很标准的五三二车型。
只是这一轮外观看下来。
机友们可能更好奇了：“合资车的审美咋突然就跟上了国产车？”

其实这车不能用“审美跟上”来形容。
毕竟它是由中国团队全权负责的本土化合资车型，绕了一圈还是自己家哥们造的车。
这也是为什么，这车光是在设计上，就有浓浓的“国产新能源味”。
找代练了属于是。

当然啦，就如机哥在开头所提到的那样。
丰田铂智7最大的亮点，并不在外观或内饰设计身上。
而在于，它有着同行敢想不敢上的「华为小米双生态」。
一时间，两边阵营的黑粉，不知道是该喷还是该夸。

不过调侃归调侃，机哥了解过下这车的打法。
行不行得通，还得等上市后才知道，但能看出丰田是真的豁出去了...
咱先说它的「华为基因」。
在许多人的刻板印象中，合资车的车机智能化，基本只能靠CarPlay撑着。
但得益于华为的加入，它吃上了鸿蒙座舱5.0和星闪车钥匙。

前者让合资车的车机体验，迎来史诗级提升，支持多屏联动和语音识别。
后者让华为手机用户，在用手机解锁车辆、远离闭锁和靠近迎宾时响应更快更准。

即便说，你原来是问界车主。
进入到铂智7的座舱里，看着车机也会有着满满的熟悉感。

米粉们也别急。
因为小米人车家生态，现已加入广汽丰田车型。

目前主要开放了硬件生态接口。

让丰田铂智7，支持一些小米生态设备上车，比如把对讲机、智能香氛、中控屏物理按键和智能双表盘，直接装到车上。

按这么个进度往下走。

我感觉不用等太久，就能看到在丰田车上远程控制小米的智能家居。

更魔幻的是，以后小米车主估计也懵了。

想买个新的生态硬件装到自己SU7、YU7上，结果上网冲浪一看，怎么隔壁丰田车主也在抢啊？

华为和小米的武魂融合技固然强悍。

但估计机友们还很想知道，它的辅助驾驶到底是怎么个事。

是自研方案、华为ADS，还是小米辅助驾驶？

咳咳，都不是。

它的高阶智驾，是Momenta提供的方案，说遥遥领先有点夸张，但至少能达到业界平均水准。

毕竟激光雷达都装上了，再不整上自动泊车和无图城市NOA，真的不太礼貌。

不过从申报信息所显示的电池供应商来看。

它的电池并非来自比亚迪，而是中创新航。

电机这一块，用的华为DriveONE电机，功率207kW，最高车速180km/h。

默认21英寸十幅轮毂（255/40 R21轮胎），同时也有20寸可选。

聊到这儿，关于丰田铂智7的外观、核心配置和定位，就聊得差不多了。

据说这台车要卖到20万以上，顶配可能摸到30万门槛。

这恰恰是国产中高端电车，搏杀最为激烈的区间，机哥还蛮好奇最终定价。

也不得不承认的是，这或许是近年来，缝合得最极致的“拼好车”。

有传统车企、有新势力、有华有米。

就算是最嘴臭的网友来喷，头脑风暴半小时，也只能吐槽“成分复杂”、“究极缝合”等等。

剩下的全是立体防御。

抛开玩梗的成分不谈。

合资车把造车主导权交给中国厂商，也是生计下的无奈之举。

根据报道数据，在2022年之前，合资品牌在国内的市占率有70%。

但自从国产车全面转型电动化和智能化后，比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理的销量和名声，逐渐压过传统合资车。

2025年3月，合资车份额跌到24.7%。

国产车把智能化卷得风生水起，无图城市NOA普及率蹭蹭上涨。

合资车还搁这连CarPlay导航听歌呢。

啊忘了，新款日产轩逸，甚至连中控屏和倒车雷达都没有。

无需多言，纯粹的驾驶机器。

在这么个情况下。

降价可能好使，但你总不能从10万降到6万，从6万降到3万，迟早把自己亏成那啥。

所以咱们也能看到，这年头有点上进心的合资车，都库库往中国车企和技术团队上靠。

东风日产N7、丰田铂智3X，再到如今的丰田铂智7。

以后肯定还会有更多传统豪车，会把智能化部分交给国产品牌。

毕竟灵魂不灵魂的，哪有销量重要啊。

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