八部门联合发文 新能车未来方向在哪？

沉寂了挺久的汽车行业，昨天终于来了大作文，八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案》，非常重要，咱们一起看下几个要点，并给出我自己的一些判断，供大家参考。

首先是销量方面，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，其中新能源汽车销量1550万辆左右，截止到8月底，总销量是2112万，新能源车是962万辆，也就是说剩下四个月要完成的目标，按比例来说是要大幅提高的，四季度也是传统的汽车消费旺季，加上明年购置税和各种补贴的退坡预期，后面几个月可能会有集中冲销量的情况出现。

然后是关于L3落地方面的，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善等，这个表述对新能源车高阶智驾普及来说是一个大的推动，L3大范围落地并不会那么快，但已经有了实质性进展，小范围测试，配套的政策法规保险制度调整实验，已经足够支撑L3这个预期先行了，这里面最大的受益者肯定是HW，国标制定参与者，又是行业内关键智驾零部件的核心供应商，华系品牌，包括五界和其他模式的合作车型，也会是受益者。

然后是加快汽车行业数字化、智能化转型，要求加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，这句话里每一个字都包含一堆机会，这里就不详细展开了，后面会分别解读。

最后分享一下我对这份重要文件的总体感想，有这么三点

第一， 汽车工业绝对是后面国民经济的支柱产业，砖头水泥周期已经过去了，而且几乎可以说是一去不返，能跟它的产业链长度影响力体量相当的，也就是汽车工业，而且理论上是可以卖到全世界的，大政方针上肯定会继续支持汽车产业，尤其是新能源车的发展，这个基本逻辑是毫无疑问的

第二，新能源车下半场比的是智能化，而且已经明显提速，无论是智驾还是座舱智能化，这块具有明显优势的企业，会快速建立品牌优势和护城河，L3落地过程中，还会伴随一轮品牌和企业的淘汰升级，要么抓紧自研，要么加入头部阵营（比如华系），否则会掉队

第三，也是很多朋友关心的，参与的机会在哪里，就目前的整体局面看，整车的内卷还是会持续，根儿上还是整体消费能力疲软，大部分品牌不卷价格实在卖不出去，这就导致整车的逻辑确实比较弱，但另一方面，跟智驾、智能化相关的头部供应商，就是另一个局面了，他们是卖铲子的，你们淘金的工人拼的再凶，都得来我这卖铲子，而且卖的还挺贵。

以上就是我对这次八部门联合发文的一点解读，有其他想交流的，欢迎在评论区留言