蔚来8月销量爆了，是降价换来的吗？能持续吗？

“蔚小理” 的新宿命

8 月已经结束，汽车市场波澜不惊，月底的成都车展也显得平淡。

不过进入 9 月，传统的 “金九银十” 销售旺季来临，整个行业似乎又要重拾信心。回头看看 8 月新势力的表现，谁在领跑，谁又掉队了呢？尤其是蔚来 8 月销量创新高，这背后有什么门道，是可持续的发展，还是只是短暂的辉煌？今天咱们就来唠唠。

先看看 “蔚小理” 8 月的表现，真的有点出乎意料。蔚来 8 月交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，又重回 “蔚三万” 的行列。

分品牌来看，蔚来品牌交付 10525 辆，乐道品牌交付 16434 辆，萤火虫交付 4346 辆。乐道 L90 作为大三排车型，8 月交付了 10575 辆，表现相当亮眼。萤火虫小车在加入 BaaS 购买方案后，购入门槛降低，也受到不少消费者青睐。后续，第三代蔚来 ES8 说不定会成为销量增长的新动力，值得期待。

小鹏 8 月交付 37709 辆，同比增长 169%，其中小鹏 M03 交付超 1.5 万辆。不过，小鹏现在很少提 MONA 这个 “子品牌或子系列” 了。除了 M03，刚上市的小鹏 P7 可能会成为销量担当。要想再上一个台阶，小鹏还得打造更多 “爆款” 车型。后续的 G01 和 X9 增程版或许会带来新机会。

理想汽车 8 月交付 28529 辆，同比下滑 40.7%，虽说接近 3 万辆，但 8 月对理想来说仍是个低谷。L 系列受到同类增程产品的激烈竞争，用户被分流；纯电 i 系列又没打开市场，i8 还遭遇舆论打击。

不过理想也有后招，李想预期理想 i8 稳定后月销 6000 辆，理想 i6 稳定后月销 9000 - 10000 辆，再加上理想 MEGA（3000 辆），纯电车型整体稳定在 18000 - 20000 辆 / 月，这样理想有望走出低谷。

再说说蔚来销量创新高这事，有人觉得是变相降价带来的。蔚来全系调整了价格和电池规格，可能是有了自有工厂后成本控制能力提升，所以能打价格战了。但这是不是以价换量，还得深入分析。

从产品角度看，乐道 L90 的成功有其独特之处。它针对家庭出行的痛点，比如 240L 超大容量前备舱和 430L 后备箱容积，解决了全家出行的行李焦虑。而且车型配置清晰，价格区间合理，让消费者容易选择。再加上沈斐接手乐道后一系列成熟的营销策略，比如提前放风价格、蹭流量等，让 L90 热度飙升，上市首月就交付破万。所以，蔚来销量增长不完全是价格因素，产品和营销同样关键。

从可持续性来看，蔚来后续还有新车型推出，如大五座 SUV L70 和六 / 七座旗舰 SUV L80，这些新车有望继续拉动销量。但蔚来要实现盈利，还得在控制成本、提升品牌价值方面持续努力。毕竟，蔚来累计亏损已超 1000 亿元，虽然 8 月销量创新高是个好兆头，但距离盈利还有很长的路要走。

对于车主而言，蔚来销量上升、品牌发展向好，意味着车辆保值率可能提高，售后服务也可能进一步优化。但如果是因为降价促销导致销量增长，老车主可能会有心理落差，觉得自己买贵了。

总的来说，8 月新势力市场有起有伏，蔚来销量创新高是多种因素共同作用的结果，是否可持续还需看后续发展。理想虽然暂时遇挫，但也有应对之策。进入 “金九银十”，随着更多新车型上市，新势力市场竞争将更加激烈，谁能笑到最后，让我们拭目以待。