这两条铁路开通后，惠州市民可搭乘广惠城际至广州白云机场和清远

近日，根据广州地铁集团广东城际运营公司发布的消息可知：广州东环城际（番禺—白云机场北）、琶莲城际（琶洲—莲花山）先后完成按图行车、“肇庆—飞霞”“惠州北—飞霞”两条长距离跨线贯通测试，并同步接入既有广清、广惠、广肇城际，标志着线路已具备开通条件，力争在今年11月全运会开幕前载客运营。两条新线完成“跑图”测试后，列车已按照运营时刻表连续空载运行20余日，正点率、故障率等核心指标均优于国家标准，为后续安全评估和通车剪彩铺平道路。

据悉，广州东环城际全长57.8公里，北起白云机场T2航站楼，一路向南串起广州大学城、琶洲电商总部、番禺万博CBD等核心片区，南至番禺站，设站13座，其中9座为新建地下或高架站；琶莲城际连接琶洲与广州莲花山站，全长18.2公里，东西向延伸，把琶洲数字经济示范区与番禺莲花山旅游板块一线牵，设站4座。两条线路设计速度均为160公里/小时，采用CTCS-2+ATO列控系统，具备公交化运营能力，最小行车间隔可压缩至5分钟，与地铁同台安检、同站换乘，实现“买票不选车次、刷码随到随走”。

此外，广东城际已提前上线“工作日、周末、节假日”三版运行图，暑运期间四条既有城际共发送旅客540万人次，日均8.7万人次，番禺站客流环比增幅超20%，显示网络化效应正在快速释放。新线开通后，珠三角城际将首次形成“环形+放射”闭环——西环广肇、南环广惠、东环琶莲、北环广清无缝衔接，任意节点市民均可通过“换乘一次、直达多点”的方式通达湾区7市，真正意义上的“公交化城际网”呼之欲出。

对惠州而言，最大的利好在于“广惠城际—琶莲城际—广州东环城际”贯通成一条“通勤”线。届时，市民在惠州市区任意车站（惠州北、小金口、云山、西湖东等）上车，可以一路高速直达无需换乘，经莲花山、琶洲、大学城后直抵白云机场三座航站楼，全程最快预计1小时20分钟；若继续北上， 还可以"一次购票、跨线通行"，在花都站跨线广清城际，45分钟抵达清远飞霞站，实现“上午西湖喝茶、中午琶洲参展、下午清远漂流”的湾区一日生活圈。

惠州作为广惠走廊的节点城市，过去与广州中心城区“高铁快、地铁无”，机场通达性更依赖公路大巴或自驾，节假日拥堵饱受诟病。新线开通后，白云机场每年1.3亿人次的航空客流将顺势向惠州溢出，空港商务、临空物流、会展经济等外溢需求有望在仲恺、博罗、惠东等地落地生根。

对市民日常出行而言，珠三角城际“成网”意味着通勤半径从50公里级跃升至100公里级。家住江北、工作在琶洲的跨城通勤族，可像坐公交一样刷羊城通或岭南通，日均通勤时间控制在单程1小时左右，成本不足60元，远低于自驾油费与机场停车费；周末旅游客群更可享受“高铁式速度、地铁式便捷”的红利。 当然，新线开通只是第一步。未来两年，广佛西环、肇顺南、广中珠澳等城际将陆续建成，珠三角“一小时生活圈”将彻底闭合；深大城际、深惠城际大鹏支线也在加快推进，惠州与深圳、东莞、香港的轨道时空距离将进一步压缩。可以预见，随着轨道上的大湾区持续提速，惠州不再只是“深圳后花园”，而是南北通达、空铁联运的湾区东岸枢纽，城市能级与居民幸福感将在滚滚车轮上同步跃升。