扶南运河稳步推进，新加坡不乐意，黄循财放话，邀印度坐镇马六甲

德崇扶南运河项目不仅是柬埔寨建国以来最大的基建项目，甚至对整个世界都有着不同寻常的意义。正因如此，该项目一度的“施工暂停”，就让各种谣言漫天乱飞，就连国内也是有许多人在怀疑，是不是项目黄了，不然按照中国基建狂魔的速度，怎么可能不声不吭就直接停了。

这也导致扶南运河项目流言四起，许多人猜测该项目是不是因为资金短缺而慌了，但实际上，付南运河项目表面上看，对柬埔寨的意义重大，能终结柬埔寨外贸进出口被越南卡脖子这一现状，对中国来说也意义非凡。

一旦该项目落成，这就代表中国出口商品可以从湄公河一路南下，经过扶南运河直入泰国湾。之后无论是从马六甲海峡，还是或将建成克拉地峡运河直入印度洋，都将省下一笔不小的开支。

所以，中国在该项目上，就不会出现资金短缺这种说法，因为这对中国进出口来说，是在国家战略层面至关重要的一步棋。

更何况，此次暂停施工，也并非是因为钱的因素，而是为了对运河线路上的柬埔寨国民进行妥善安置。就像国内拆迁一样，都是一段一段进行迁移安置，总不能直接挖过去吧。

所以扶南运河并非如外界谣传所说，会就此搁置。正相反，暂停施工，协商安置沿途居民，本就是计划中的一环，扶南运河将稳步推进。

单看扶南运河确实感觉不出对中国的重要程度，但如果再加上泰国的克拉地峡运河，整个战略规划就会跃然纸上，一目了然。

泰国的克拉地峡与扶南运河东西相望，一旦泰国的克拉地峡运河建成，以后印度洋和太平洋之间，将出现除了马六甲海峡之外的第二条通道。

实际上，早在2004年，泰国前总理他信就曾提出过这个计划，试图通过打通克拉地峡，把泰国建设成亚洲石油中心。

从地理条件上来说，克拉地峡确实具备这样的条件。

克拉地峡东临泰国湾，西出安达曼海，向前一步就是印度洋。而克拉地峡身处蒂迪旺沙山脉和普吉山脉之间的缺口处，最高海拔为75米，东西海岸都是基岩海岸，地势平缓，完全具备开凿运河的优越条件。

可以说，一旦建成，不仅会给泰国经济带来巨大的提升，对东亚、东南亚各国来说，都算得上是一件好事。

但相对的，一旦克拉地峡运河建成，就意味着以往只能走马六甲海峡的船只多了一个选项，这就势必对新加坡的经济造成一定影响。

航运业作为新加坡的主要经济支柱之一，大量来往东亚、东南亚的货轮都在新加坡进行集散转运，这些年，新加坡靠着地理优势，不仅在经济上赚得盆满钵满，更是以此为延伸，与美国达成伙伴关系，得到了来自美国的军事支持。

克拉地峡运河一旦建成，原本属于新加坡的集散转运业务，就会被泰国分走不少，甚至因此失去美国的支持也说不定，这也是新加坡频频躁动的原因。

据印度第一邮报报道，当地时间9月7日，新加坡总理黄循财在访问印度期间，向印度发出邀请，希望其加入“马六甲海峡联合巡逻队”。

黄循财放话邀请印度坐镇马六甲，本质上源于新加坡的战略焦虑。新加坡目前的繁荣与安定，与海上通道的平稳深度绑定，一旦大国之间出现矛盾，导致海运减少，这就势必对新加坡的经济造成重创。

说白了，新加坡的经济在某种程度上，就是靠着马六甲海峡收“过路费”，一旦克拉地峡运河项目建成，就代表新加坡“说一不二”的时代结束，以新加坡目前的经济结构来说，必然是无法接受的。

而新加坡的邀请正中印度下怀。今年7月中旬，印度海军东部舰队的四艘主力舰悄然抵达新加坡。

印度国内媒体更是公开表示，印军此次部署，就是为了对中国在南海的影响力进行牵制，推动更多国际敢于站出来，进而削弱中国在南海的话语权。

事实上，这也是新加坡的目的之一。

马六甲海峡作为中国能源运输命脉，并在南海战略通道中有着至关重要的地位，任何单一国家主导该区域，都将对中国造成一定程度上的威胁。

其次，新加坡虽然提倡平衡外交，实行“不占边”的政策，但实际上的立场还是向美国倾斜。一是美国山高皇帝远，根本管不着新加坡；二是中国有意与泰方合作，将克拉地峡运河项目落实，这自然就让新加坡怎么看怎么不爽了。

但对中国来说，克拉地峡运河的吸引力是非常大的。

一方面，中国85%的进口石油和50%的进出口物资都需要途经马六甲海峡。按照目前的局势看，一旦马六甲海峡被封堵，中方将受制于人。

另一方面，马六甲海峡处于印度洋和南海之间，是极为重要的战略咽喉，一旦被封锁，无异于掐住了中国海上生命线。

综上所述，克拉地峡运河对中国来说，不仅是能源与贸易的第二生命线，对中国南海地区的稳定性也有着相当重要的影响。

再说个最直白的理由，因为省钱。

从东亚地区到印度洋，如果走克拉地峡运河，将缩短1200公里左右，相当于2到5天的行程。这将为中国省下大笔开支。

所以不管是扶南运河，还是克拉地峡运河，都是中国在东亚、东南亚的重要战略方向，对中国有着至关重要的地位，无论是扶南运河的谣言，还是新加坡的横加阻拦，都无法动摇中国的决心。