哈雷-戴维森珍稀引擎大揭秘：诺瓦 V4 的独特魅力

V4 发动机是罕见的。杜卡迪是这种发动机格式的倡导者，它只在高端车型中使用。阿普利亚也是一家使用这种发动机格式的制造商。在 1980 年代，还有另一家公司成功研发 V4 发动机，那就是本田。XDiavel V4 是1980年代早期本田 Magna 的精神继承款——本田甚至有一个 90 度的气缸排角！

然而，历史上充满了“本可以”的故事。其中之一是来自一个长期以来被认为停滞不前的制造商的胎死腹中的一款车型。它是一款 旅行车，设计为搭载 V4 发动机，如果它投入生产，将会是当时第一款 V4 巡航车。此外，这也将是当时技术最先进的摩托车之一。不，这绝对不是你想的那家制造商！

为了确保准确性，本文的信息来源于权威渠道，包括各个制造商的官方网站。

诺瓦 V4 拥有哈雷-戴维森最稀有的发动机

一个悄然进入公共领域的秘密

首先要说明一点：这并不是因为间谍照片或错误的社交媒体帖子而泄露的项目。世界是在哈雷-戴维森博物馆的奇趣展区看到诺瓦时，才发现它的存在。这款公路旅行车看起来和哈雷的其他旅行车没什么区别，只是它似乎宽了一些。它有四个排气歧管，这四个歧管组成了一个4-2排气系统，诺瓦的两侧各有一个消声器。

我们还需要了解一些背景信息。在70年代末，哈雷最小的发动机排量大约为1000 cc，搭载铲头和铁头发动机的哈雷车型。诺瓦原本是一个发动机系列，排量从500 cc到近2升，采用水冷和短行程设计，以满足追求性能的消费者的需求。

哈雷-戴维森 Nova V4 显著特点

• 没有投入生产
• 世界在 25 年后才知道它的存在
• 是保时捷与哈雷的首次合作

哈雷-戴维森 Nova 发动机：精彩细节

模块化平台，卓越性能

哈雷-戴维森决定同时开发下一代 V 型双缸发动机和高性能发动机系列。由于无法单独完成这两项工作，它寻求了一些发动机专家的帮助来开发 Nova 系列。保时捷在几个选项中被选为合作伙伴。该系列不仅仅是一系列 V4 发动机；基础变体是 V 型双缸。每个气缸的行程都是 58 毫米——在整个系列中一致。气缸孔有两个选项：66 毫米或 74 毫米。这意味着每个气缸的排量为 200 cc 或 250 cc。

因此，基础 V 型双缸的排量是 400 cc，下一款是 500 cc，而最小的 V4 排量为 800 cc。这就是保时捷决定首先开发的发动机，因此 800 cc 的 V4 是开始开发的发动机。即使到现在，这系列发动机本来应该发展到 1.5 升，这在当时是一个正常（虽然稍高）的排量。擅长数学的朋友可能会发现，这意味着一台 V6 发动机……在哈雷上！当时，一些六缸摩托车，比如 Benelli Sei、Honda CBX 和 Kawasaki Z1300 都在销售，所以这是一个可以实现的目标。

1981 哈雷-戴维森 Nova V4 发动机规格

哈雷-戴维森 Nova V4 底盘：与发动机同样先进

如果你认为发动机是一个现代而复杂的单元，那么 Nova 的底盘也毫不逊色。造型总监威利·G·戴维森希望 Nova 在外观上尽可能像传统的哈雷，因此“油箱”实际上是一个大型空气盒，里面装有一个风扇。这个风扇将空气引导到水平安装在油箱底部的发动机散热器上。因此，油箱被移到了骑士的臀部下方，类似于 KTM 690 Enduro R 和现已停产的宝马 F 800 GS。这也导致后部略显不成比例，面板有些鼓起，但整体设计是协调的。

悬挂系统由伸缩前叉和双后减震器组成。很多 Nova 项目的照片显示前面有双碟刹，这在运动摩托车中比较少见。然而，还有一款公路车配备了轮辋安装的前刹车。如果它以这种方式推出，那要到十年后，Buell 才会把轮辋刹车带给大家！

哈雷-戴维森 Nova V4 底盘和悬挂规格

Nova 项目的结束

管理层换了，方向也变了

1980年代初，哈雷的所有权发生了更换。一场管理层收购带来了关于公司未来发展新思路。此时，哈雷-戴维森负债累累，推出新款发动机是一个巨大的风险。如果失去了其受众，公司很可能会破产。因此，选择了更安全的 风冷V型双缸发动机 作为未来的发展方向，但Nova项目在收购后的一年内仍在进行测试。

经过数千英里的测试和超过1000万美元的开发成本，Nova项目最终被暂停。负责Nova项目的Hillman随后转向了V-Rod项目。在80年代，哈雷更重要的是要巩固已有的成果，关闭任何高风险的运营，即使这些运营有可能带来高回报。

哈雷·戴维森 Nova V4：竞争与未来

如果哈雷·戴维森今天会有什么不同吗？

如果 Nova V4 上市，哈雷·戴维森将会走上一条截然不同的道路。70年代是一个动荡不安的年代，但这也是哈雷·戴维森制造最后一款越野摩托车的十年。保时捷设计的新型发动机将使哈雷·戴维森成为当时最先进的摩托车制造商之一，而那时它正努力追赶其他国家的竞争者，尤其是日本。

哈雷·戴维森和保时捷最终再次合作，给我们带来了开创性的 VRSC V-Rod 摩托车。仔细观察就会发现，自那时起，哈雷一直在受益于这种发动机技术；摩托公司生产的所有水冷发动机与 V-Rod 发动机有着可疑的相似之处——是的，包括革命 Max 发动机。