三十而立“大变身”：高铁进城+三线换乘，如何重塑广州东站？

第十五届全运会开办在即，为此，广州火力全开！

尤其在交通方面，面对届时随之而来的巨大客流，地铁等交通建设如火如荼，“疯狂”刷新进度！

其中，此前在11号线首通时被飞站的广州东站也迎来了即将开通的好消息。

而广州东站自身也迎来好消息——改造升级的“风”吹到了这座服务了广州近30年的火车站。

进度刷新！

广州东站即将晋升3线换乘！

去年年底，广州地铁首条环线11号线正式开通，然而，开通的站点暂时跳过了广州东站以及广州火车站两个站点。

不过，近期，此前被飞站的广州东站站点捷报频传——许多人都发现了广州东站的新出入口L口成功“破土而出”，截至目前，广州东站的新出入口L、K、J口已基本准备就绪。

11号线广州东站L出入口实景图 图源：@Grafeugen

这意味着，11号线广州东站将有望在不久后迎来正式开通！

其实，当初11号线广州东站未能开通的关键原因并非是站点本身未建设完成，而是在于该站两个新建出入口K口与L口的进度。

而这两个出入口的进度则与广州东站自身的改造息息相关。当时据广州地铁介绍，十一号线广州东站南站厅及相关出入口位于国铁广州火车东站地块范围内，因配合国铁改造需要，这两座车站部分站厅及出入口、风亭等附属设施需延缓建设。

而根据消防安全要求，一个新站必须有两个或以上的出入口，才能投入使用，因此11号线的广州东站站点最终延缓开通。

11号线广州东站站点进度 图源：@从裕丰围出发

除此之外，广州东站3号线与11号线的换乘通道目前已打通，并进入封顶覆土阶段。

此前曾有不少人担心，广州东站11号线的新出口位于广园快速路的北侧，要到达现有的出入口需经过人行天桥，因此3号线与11号线换乘时将采取与琶洲站、五羊邨站同样的站外虚拟换乘的形式。

换乘通道的建设杜绝了换乘时淋雨日晒等问题，大大便利了市民出行。

除此之外，目前，3号线与11号线的换乘点为支线的华师站以及位于海珠区的沥滘站，对于日常依赖3号线主线通勤的天河区居民而言，现有换乘布局的便利性较为有限，未能充分覆盖核心居住区的出行需求。

通过11号线这个“换乘纽带”，3号线将实现与其他线路更密切地联动。

未来，11号线广州东站一旦开通，广州东站将摇身一变成为3线换乘站点，缓解3号线的客流压力。原本需依靠乘坐地铁1、3号线后再换乘分流到其他区域的乘客，未来仅需11号线便可无换乘通达越秀、荔湾、海珠、天河、白云等区域。

并且，未来随着18号线后通段（冼村-广州东站）以及北延段（广州东站-花城街）的开通，广州东站还将进一步晋升为4线换乘，同时坐拥“换乘之王”11号线以及“地表最强地铁”18号线，从广州东站也可无换乘到达南沙，造福更多打工人上下班以及旅客集散。

高铁进城，正中流量靶心

广州东站助力广州实现中心回归

11号线广州东站站点即将开通也意味着另一个好消息的确认——广州东站要启动改造升级了！

此前，由于广州东站升级改造项目具体方案迟迟没有落实，需要与广州东站一体设计、一体施工的相关地铁线路的车站自然就会深受影响，而如今，11号线站点的顺利推进即意味着广州东站的改造已正式提上日程。

广州东站改造工程效果图

前段时间，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程可行性研究报告获国铁集团和广东省人民政府联合批复。

不久后，广州公共资源交易中心发布《广州东站改造及广州东至新塘五六线工程施工图审核招标公告》，公告中明确了建设资金来源及工期。

广州东站改造项目由规划蓝图转入实施阶段。作为广州市“五主四辅”铁路车站中的主要车站，广州东站开通运营数十年来经过多次翻新改造，但面对日益增长的客流需求以及新线路的接入，广州东站已无余力。

广州东站现状 图源：广州铁路

项目预计于2030年完成改造。改造后，广州东站将能承接广汕高铁、深茂高铁、广深第二高铁等线路，承担深圳、汕尾等东向客流。

规模也将由原先的7台16线升级14台24线，年发送量增至3000万人次。

更关键的是还将采取地面8台14线+地下6台10线的创新设计。未来坐地铁11号线或18号线到达东站，即可直接在地下站台换乘高铁，无需先出地铁站到地面层再进高铁站。

这种“地面+地下”双战场模式，放眼全国枢纽站都是超前布局，天河CBD的商务人群约15分钟即可直达站台，大大节省了中心区的出行时间！

而广州东站改造的意义不仅在于轨交通达便利性的提升，其大湾区城际与区域高铁枢纽的定位，对城市发展起到着举足轻重的作用——广州规划了多年的“高铁进城”计划终于落地。

“高铁进城”远不止是一个交通设施的布局，更是重塑城市格局和提升城市竞争力的关键战略。

今年年初完成改造的上海南站便将高铁车次占比提升至60%，普速业务则外迁至上海松江站，新增长三角环线高铁（如G8387/90），并规划机场联络线南站支线，串联虹桥、浦东枢纽。

一方面，徐汇、闵行等主城区居民不出城即可搭乘高铁，且改造后，杭州至上海中心城区仅45分钟，较虹桥站节省30%接驳时间；另一方面，上海南站转型后，带动徐汇滨江、闵行莘庄等区域产城融合，弥补“有枢纽无产业”的历史短板。

有分析指出，高铁进城本质上是城市在争夺“人的流动”红利，高频、便捷的高铁往往能带来人流密度，产业等要素也跟着交通线路流动起来。

这就是广州东站升级改造的内在逻辑。

为了实现高铁直达广州枢纽中心站，满足广州中心城区广大旅客便捷出行，广州将新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程。

工程全线设广州东、新塘两座车站，全长30公里，设计时速200公里（动车速度），其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站，预留黄埔站。

简单来说，就是在广州东站与新塘站之间建设一条高铁站点之间的专属高速路。

这条线路将破解“高铁进城”的“最后一公里”困局！

目前，广汕高铁想进市区，只能走先经过新塘站才能到广州南站的线路，同样的，赣深高铁、广珠澳高铁也得“蹭”既有线路，绕道不仅使得高铁空有速度却依旧效率低，还挤占资源，加大既有线路的压力。

而五六线开通后，这些高铁就能无需再绕路从新塘站直通东站，大幅缩短市内通勤时间。

尽管这个愿景最早将于2030年实现，短期内无法为十五运会服务，但十五运会不是广州第一次承接大型赛事，也不会是最后一次。

“高铁进城”实现后，“快进慢游”同样成为现实：游客可以快速直达城市核心区，节省了从郊区机场/火车站转入市区的漫长时间，极大提升了旅游体验，从此高铁显示的时长即是抵达广州市中心的时间，无需再另外计算通达市区的时间。

在时下“特种兵”式旅游方式兴起的当下，无疑是“正中靶心”。对于一般的游客而言，同样将使得停留时间得以延长，城市对游客的吸引力更强，更进一步地，消费也更集中在市中心。

广州将通过提升枢纽全球连通水平和辐射能级，把自身打造成为世界一流的国际航空枢纽、国际航运枢纽、多向链接的世界级铁路枢纽、韧性高效的邮政快递枢纽，增强广州作为国家综合性门户城市和粤港澳大湾区核心城市的辐射带动作用，让城市治理、功能配置和空间品质真正向“中心”回归。

无论是11号线广州东站的开通，还是广州东站的改造，都将是驱动城市焕新的“引擎”。

随着多条高铁线路引入和换乘体系的完善，广州东站的辐射范围将进一步扩大，逐步成为服务全国的重要枢纽，并将助推广州以更从容的姿态，迎接世界。

你还期待哪条线路的开通？

或是觉得哪个交通项目的落地将为广州带来不可估量的影响？

欢迎在评论区留言～

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本刊法律顾问：广东南国德赛律师事务所 谢炎燊、陈慧霞

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