日均消费1.4万起的西藏之旅，玩什么？

在某旅游APP上随手搜了下西藏旅行团，只勾选6钻最高端的选项，5天行程只有一团可选，专车接送高档食宿飞机往返全程管家，等等等等，能给的也都给了，也就比私人定制旅行稍稍逊色，报价1.2万元出头。

好，价格概念有了吧？这时如果我告诉你，有那么一个路线相对接近的进藏自驾团，5天报价7万起，平均下来日均消费1.4万元+，也就是一天花销已经高于刚才所提到那豪华团的全程花费，你觉得，要玩些什么才能值回票价？

还是开估吧，我说的这自驾团，其实是宾利汽车长期以来在全球范围都持续推行的“非凡之旅（Extraordinary Journey）”项目，会定期在世界各地，规划出极具当地自然与人文特色的自驾线路，辅以宾利汽车期时最新款的产品，邀请媒体与车主，在旅途中感受产品的魅力与宾利品牌所代表的奢享出行文化。

所以其实玩什么不是重点，路上开的车才是，付出去的这7万块，其中大部分都花在了这排成队一眼都未必能看到头的十几二十辆宾利身上。说起来，考虑到车辆损耗、运费与全程待命的整备团队，7万绝对是覆盖不住成本的，可以理解成车主福利。而今年这次西藏非凡之旅，出席的车型包括：

欧陆（参数丨图片）GT/GTC极致版

这宾利旗下最新款的量产跑车产品线，也被称作“史上最强大的宾利”，所搭载的插电式混合动力系统，由最大功率600马力的4.0升V8发动机与最大功率190马力的电机组成，综合输出功率可达782马力。

即便与前作上所搭载的W12发动机相比，功率与扭矩都分别有19%与11%的增幅，这使得新欧陆GT极致版成为宾利品牌有史以来动力最为澎湃的车型，0-100公里/小时加速时间仅需3.2秒，最高车速达335公里/小时。

这样的动力参数，使得欧陆GT/GTC极致版与阿斯顿·马丁、法拉利等品牌旗下的同级别GT产品相比，也具备性能指标上不可忽视的优势，而且碳排放更低，像这次开到自然风光优美的西藏，也不必心怀愧疚。

当然，让欧陆GT/GTC独具一格的除了性能，更重要的还是其奢华的驾乘体验。以座舱为例，在英伦奢华古典设计风格与传统的顶级皮料/木料/精加工金属材质之下，宾利还通过科技的加入，让车主的享受到达了前所未有的高度。

如果诸位认同欧陆GT/GTC最理想栖息地是阿尔卑斯山区，那在国内，可能这一“最理想”名衔的归宿就是西藏了，尤其是植被郁葱的林芝地区，此处的美景不输欧亚大陆彼端，顶上的蓝天与雪山，两边的山林还有下方山谷的草地，色彩饱和度拉满，配合欧陆GT/GTC奢华却内敛的造型，行走在路上，每一帧都算得上壁纸级画面。

飞驰4.0T V8插电版Mulliner

需要给大家提个醒，千万不要因为飞驰是一款大型四门豪华轿车，就觉得它性能也就这样了，2025最新款的飞驰4.0T V8，搭载的是与欧陆一致的插电式混合动力系统，也是“史上最强”加身的角色。即便尺寸与体重较欧陆有增长，破百时间也不过3.5秒而已，动力过剩是事实而非空喊。

尤其需要提到的是，即便其从尺寸空间、内部装潢到整体格调，都足以不失体面地将贵宾送到世界上任意一个典礼的红毯前，但从根本上讲，要体验其精粹，最理想的位置还是前排驾驶位。

要论证这点，从表象上讲，宾利为其搭载了与欧陆同等礼遇的前排健康座椅，包含舒逸坐姿功能和座椅温度自动调节功能，让车主和车，都能轻松做到超长距离行驶，让飞驰从实用角度上讲也是一款名副其实的四门GT。

而从底层逻辑上讲，飞驰与欧陆是同源的，都是构建于MSB平台，都是妥妥的跑车底子。这一点，在藏区崎岖的山路上得到了认证，你真的很难想象这么一款全长超过5.3米，车重+油水+乘员超过2.7吨的庞然大物，能在连续弯道中，灵活得如同鬼魅。

这有赖于强大的动力可以在每次出弯都轻松把车弹射出去，有赖于48V电气架构支持下的底盘悬挂能主动对抗侧倾，有赖于后轮转向让虚拟轴距变得更短，但我相信如果离开了从跑车底盘开始建造的这份坚持，一切都不会成立。

同样是源自英伦，同样是顶奢定位，宾利在豪华之外，一直不放手对其运动基因的坚持，着实是值得钦佩。而这种既要又要的“贪婪”，在飞驰上，体现得甚至比欧陆GT/GTC更加淋漓尽致。

添越S/长轴距雅度版

在这一段旅途中，存在那么些需要翻过好一段恶劣地形才能到达的世外桃源，而能让贵宾们脚不沾土优雅闪现的载具，自然就是宾利产品线中唯一一款SUV，添越了。

不得不承认，如果拿到越野车的世界里比对，那添越绝对不会是越障性能最优秀的产品，比它能在野外混得更如鱼得水的硬派产品，是存在的，但基于4.0T V8发动机磅礴输出、高性能四驱有效传输、顶级空悬对不同地形的超强适应力，除开少数极端险要的地形，添越不敢说如履平地，但也是轻松通过。

刚才说过，飞驰可以体面地把贵宾送到世界上任意典礼的红毯前，那添越更是把这范围拓展到世界上绝大多数的美景之中，不管有没有通往该处的路。你可以把添越理解成一款全地形豪华行宫。

而且得益于与刚才讨论飞驰是提到过的各种技术加持，当你以为相比飞驰甚至还多了“重心高”一个debuff的添越，这下怕是再也藏不住大车感了吧？不好意思，你还是猜错了，即便灵活性还是会受到一定的影响，但就山路驾驶而言，除了坐姿更高，其实添越的整体性能可能还要优于不少轿跑车。难怪一贯讲求实用主义/价值最大化的中国客户，会那么热衷于添越这款产品。

座驾之外

毫无疑问，有上述座驾相伴，谁都知道这一段自驾旅途的精粹就在于驾驶本身，但是考虑到除了我们这帮眼中只有车的媒体，非凡之旅更核心的受众其实是每天的日常就是享受着宾利出行体验的客户，所以其实行程本身所安排的项目，也还是能彰显心思的。

比方说到达日安排的藏香制作，在我看来就非常能击中宾利车主这类高净值人群的心，毕竟再珍贵的藏香他们也买得起，但要是能亲手制作的话，过程中的体验已然难得，更重要是拿着成品回去，“亲手制作”的标签加持下，不管是自己留作纪念，还是送礼，包含的价值都是要胜于银码的。

又比如在白朗沟安排的野奢露营，包括了烧烤午宴、徒步和藏族传统游戏体验，午宴上品尝到的藏区超高质量农产品滋味无穷，徒步在这处才开发不久的景区也充满了探险的快感，而我最想提到的还是宾利安排的藏族传统游戏，因为小弟不才，以10箭命中7箭的成绩，赢得了该项目的全天冠军。

包括但不限于上述项目，宾利基本都做到了包场或半包场，毕竟再有意思的项目，人多体验就差，更谈不上尊贵，所以在非凡之旅途中，游玩感受绝对是有保障的。

至于安全与随行服务，更是大可放心，包括试驾教练、领队、导游、摄影摄像团队、以及客户与车辆的保障人员在内，服务人员人数甚至比参团人数更多，针对高原全程提供随车便携氧气瓶，连救护车及队医都是沿途寸步不离陪护，可以说基本做到了未雨绸缪。

结语

最后提醒大家一句，既然宾利的非凡之旅属于是不计划收回成本的车主福利活动，那想要花出这几万块去参团，或者说想要享受这福利，首先你得成为车主。目前宾利品牌旗下可查到门槛最低的，是24款搭载2.9T V6内燃机的插电混动版飞驰，车型指导价253万元，有兴趣的诸位，加油努力！