如果你打算开顺风车，来听听这些司机的说法

最近，参加了车主、乘客及行业专家在内的近20名顺风车用户的开放日活动。会上交流、分享，讨论了不少真实案例。听听这些顺风车司机说什么，你可能对开顺风车这件事，能有一个更清晰的概念。

现在很多人都想找副业，如果天天开车上班，路程比较长，注册一个顺风车，就可补贴油费。如果每天上下班接一单，一单40块，一天多收入80块钱，一个月就接近2000。按照202年中国城镇私营单位月均5833元的平均工资来说，这也算一笔收入了。

但是，任何一个行业，做起来都不简单，当一个顺风车司机，你要有合理预期。开顺风车，最重要的一点，就是心态，而心态取决于预期。

首先，对自己的成本付出要有合理的理解。因为是共享、是合乘分担成本，所以顺风车的车费肯定也没网约车高，但顺风车司机没有一个最大的成本——时间。

还记得以前网上流传的那篇著名的“出租车司机的MBA教程”吗？出租车、网约车司机的成本，其实是一天八小时、十小时的工作时间，而不是油。耽误了时间就会损失收入。顺风车司机，开车的时间就是自己上下班本来就要花的时间，所以，时间对顺风车司机来说是一个沉没成本。

还有一点，现在经济不好，如果你想每天开顺风车，补贴家用，那么，很多人也在这样想。这就意味着司机供给会增加。另一边，乘客也在大的经济环境之中，很多人想比以前节约一些。有很多比顺风车更便宜的交通方式：大巴、公交车、地铁。这就意味着对顺风车的需求会降低。

这是一个大趋势。平台作为数据的掌握者，是非常明白市场的变化趋势的。现在的一个很重要的情况就是市场信息、压力是通过平台传导的。以前，在没有互联网的时候，一个餐厅生意不好了，看到别家在搞促销，自己也会搞。这是市场直接传来的压力，老板明白，市场如此，没办法。但现在，很多生意源于线上，压力是线上传来的，老板就会抱怨。

出行这个行业也是这样。比如，网约车行业有一些低价品类，很多司机就不喜欢。而且，还会指责那些接低价品类的人。但是，这些司机只要跳出情绪来看，就不难明白，当下降价促销，是难以避免的。

实际上，降价反而是能增加总收入的。不管餐饮、打车，都是一个有弹性的消费，更简单地说，都是非必需的有点小贵的消费。外卖、餐饮总比自己做饭贵，打车总比地铁公交贵。这类消费，根据经济学的原理，价格便宜一点就能刺激出更多消费，虽然单价降低了，但总收入规模会提高。平台掌握着大数据，又有专业知识，是明白这一点的，但司机就会不理解。想不明白这一点，有些顺风车就会越开越气，也容易和乘客吵架，那不如不开。但对这一点有了预期，气就更容易顺一些。遇事也能更采取幸福者退让原则，安安稳稳。

这个问题的另一面，就是乘客对顺风车司机的预期并不低。

顺风车不是网约车，服务肯定没有专车好。网约车司机，靠这个吃饭，就会遵守相关政策，平台可以通过奖励、补贴等方式，管理司机。顺风车因为司机不是专职干这个的，抱着无所谓的态度，平台就更难管理。

开顺风车，还会遇上各种各样的乘客，千奇百怪。这一点当然和网约车差不多。但网约车相对更标准化一些。顺风车因为多是长途，更本质的，顺风车合乘属于典型的司乘平等互助属性，平台的管控能力更小，所以，就更非标准化一些。

比如，跑高速的费用该谁出？再比如，网约车是包车，只要不超载，不管上几个人，都可以。但顺风车是要讲好人数的，不同人数，价格不同。你接了一单，APP显示一个人，你到了一看，3个人。接不接？该怎么谈价格？都是问题。但现在很多乘客并不理解这些，用顺风车的钱，想要网约车的服务，反而会反问你：反正都是开车，多一个有啥关系？

这种高预期，会造成很大的麻烦甚至纠纷。当然，平台也在努力促进标准化，减少司机违规，建立乘客的合理预期。所以，才有了这种邀请顺风车车主与乘客共议产品体验的开放日。其实类似的沟通还有网约车司机、女司机、宠物出行等多个主题。但是，顺风车比女司机，宠物出行，更复杂，很多状况是无法解决的。

我在讨论的时候就说，现在写公共问题的评论，有一个惯例，就是一般都要提出一个解决办法，比如“建立”“设立”“采取”怎么样一个新手段，但这些说法往往没有主语。因为没有主语，就避免了成本、风险、责任、衍生问题等等。

比如对司机违规等情况，有人认为应该可以采取一些措施，比如押金措施来制约顺风车司机的违规行为。

但任何一个新的措施，往往会衍生出新的问题。一旦采取司机押金措施，首先，它会阻止司机注册。开顺风车，注册的时候还要先交200块、500块，没人会愿意的。如果先开车，收取的费用先提取押金呢？这个办法比直接交钱要好一些。但到时候，肯定会很多人讨伐，利息哪里去了。

所以，对顺风车来说，目前的办法就是相对合理的——红黄牌制度。发现一个问题司机，比如脾气暴躁，多次纠纷，就把它排除在自己的司机体系外。实际上，因为现在有很多平台，所以，对司机而言，这也不是大问题，换一家平台。这就是顺风车司机难管的根源，也是不同平台，不同安全程度的根源。

反过来，乘客千奇百怪，更不好管理。群众素质提升，不是一朝一夕的事。有些事，短期无解。

但正因为乘客期待高，所以，不论是平台，还是司机，都需要和乘客多沟通。有一个顺风车司机就提供了一个很好的沟通技巧。他接单之后，会打电话给乘客，会强调一句，没有特殊的突发意外状况，我是不会取消订单的。他的这个话的意思，就是说，我不会取消，所以，希望你也别随意取消订单。

别小看这个电话，它的确能有效地降低乘客改变主意的概率。乘客遇到真正的意外，当然肯定会取消订单，但如果正好遇到那种可取消可不取消的事，这个电话，就会成为最后一根稻草，潜移默化地改变乘客的决定。

总之，不论是顺风车司机还是乘客，都要对这个合乘出行的方式建议一个正确的预期。建立正确预期的办法，就是多沟通：乘客与司机个体之间的沟通；乘客群体和司机群体之间的沟通；乘客、司机群体与平台的沟通；平台和公众的沟通。只有多沟通，各方才能建立合理预期，在此基础之上达成一个高效的运转。这个道理其实不仅仅是对顺风车，对任何行业，乃至整个社会都是如此。中国以前流行的一句话，“理解万岁”，这种精神内核，应该再度焕发生机。

刘 远 举

央视网、第一财经、光明日报、腾讯大家、南方周末、新京报、南方都市报、FT中文网、澎湃等特约作家，多家智库研究员。

关注时政、财经、科技话题，以深度、专业、理性的态度，去掘现象背后的事实。

第34届中国经济新闻奖，评论一等奖

第28届北京新闻奖一等奖

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