零跑挺进欧洲腹地，以长期主义推动全球化战略丨IAA2025

在慕尼黑车展的聚光灯下，零跑汽车不仅展示了新产品，更向世界宣告了一种中国新能源汽车出海的新模式——不做短线贸易，而是深耕本土的长期主义。

2025年9月8日，德国慕尼黑国际车展。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明站在展台中央，面对全球媒体宣布了一项里程碑式的数据：零跑全球销售与服务网点已突破1700家，其中海外网点数量几乎与国内持平。

“车企必须实现全球化。400万台原本是燃油车的门槛，我认为未来电动车可能会更高。”朱江明的声音平静却坚定，“我们不做贸易，而是真正的落地，做品牌、推广，自己开拓市场，而不是总代模式。我们坚持长期主义。”

战略布局，从中国新势力到全球玩家的蜕变

零跑汽车的全球化故事并非一蹴而就。回顾零跑的发展历程，可以看到一条清晰的战略演进路径。

2023年，全球汽车巨头Stellantis集团入股零跑，这一合作被视为中国新能源汽车行业的一个转折点。2024年5月，双方正式成立零跑国际合资公司，为零跑的全球化进程注入了强大动力。

朱江明在采访中透露：“借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑迅速完成全球超30个国家和地区业务布局。”这种合作模式让零跑能够借助Stellantis已有的全球网络，快速实现海外市场拓展。

数据显示，2025年1-8月，零跑全球累计交付量超过32万台，海外市场累计交付超3万台，均位居中国新势力品牌榜首。更令人印象深刻的是，零跑已经跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

零跑国际CEO忻天舒表示：“我们在海外基本一个月大概有4000台的销量。昨天我们刚发布消息，我们在中国市场的单日销量已经超过5000台，因此我们在海外部分的想象空间也非常巨大。”

这种业绩背后是零跑对全球市场的深度布局。截至目前，零跑全球销售与服务网点超1700家，累计交付量超90万台，位居新势力第一梯队。

产品矩阵，用全域自研技术打通全球市场

零跑汽车在此次慕尼黑车展上带来了全新个性战略新品Lafa5，这款车基于先进的LEAP 3.5架构打造，定位高颜值运动轿跑。

零跑汽车副总裁曹力在介绍Lafa5时表示：“该车以‘Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流审美）’四大核心价值，精准触达都市青年群体。”

Lafa5集超高颜值、欧式驾控、旗舰智能、越级品质于一身，现已开启盲定，计划于2025年第四季度在中国上市，并于2026年推向全球市场。

值得注意的是，Lafa5并非零跑在全球市场的唯一筹码。

零跑B系列首款全球化车型B10也在海外市场正式上市并同步开启欧洲交付。自今年4月在中国市场上市以来，B10累计交付已超5万台，展现出强劲的市场号召力与用户认可度。

曹力在采访中透露了零跑的产品策略：“我们在欧洲市场的产品侧重点更多是ABC三个系列。”这意味着零跑正在构建一个覆盖不同细分市场的全球产品矩阵。

零跑的产品优势源于其全域自研的技术能力。作为一家技术驱动的智能电动汽车公司，零跑始终坚持核心技术全域自研，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造。

朱江明强调：“产品持续热销的背后，正是依托全域自研所构建的强大产品力与良好的用户口碑。”

这种技术自信让零跑在产品定位上更加精准。曹力在采访中表示：“虽然我们不能详细讲解内饰，但是与现有B系列有较大差异。无论是颜色还是材质，欧洲都有专属颜色。此外，我们在外观、动力和操作方面都会有所区别。”

本地化战略，深度融入欧洲市场的关键举措

零跑汽车的全球化不是简单的产品出口，而是深度的本地化运营。这种本地化体现在多个层面。

首先是产品的本地化适配。曹力在采访中透露：“我们的车型最初朝全球化方向开发，因此在机械素质和操控运动底盘调校方面，我们都是按照欧洲版本进行了本地的适应性优化。”

这种适配不仅限于硬件层面，还包括软件和服务的本地化。朱江明在采访中坦言：“一款车要到欧洲销售，欧盟的认证需要很长时间。因此在这段时间里，我们不断准备产品，一方面要做更多认证，另一方面要进行本地化适应性开发、收集本地用户需求。”

其次是渠道和服务的本地化。零跑借助Stellantis集团成熟的资源体系，快速建立了覆盖全球的销售和服务网络。目前零跑在全球拥有1700家销售和服务网点，这个数字甚至超过了其在国内的网点数量。

朱江明分享了零跑在渠道建设上的思路：“我们坚持长期主义。在零跑S01的时候并未取得很大成功。从T03开始我们在第一年销售1万台，第二年销售4.3万台，最后是11.7万台。一个产品要在一个地区逐渐扩散，拔苗助长肯定不行。”

第三是生产制造的本地化。曹力在采访中透露：“我们会选择西班牙的一个工厂，目前正在进行产线适应性改造。”这意味着零跑正在推进海外本土化生产，这将进一步增强其在全球市场的竞争力。

这种深度本地化战略的背后，是零跑对全球市场的深刻理解。曹力在采访中分享了关于Lafa5的目标用户洞察：“在欧洲并非主要是年轻人，这款车型在欧洲是非常主流的车型。以它的平均年龄，我们估计四五十岁的年龄段。在国内可能会在25到30的区间。”

中国汽车全球化的新范式

零跑汽车的全球化进程为中国新能源汽车企业提供了一个新的范本。这种新模式区别于传统的贸易出口，而是深度本地化运营的长期战略。

朱江明在采访中描绘了零跑的全球化愿景：“如果零跑要真正达到头部车企，那么刚才提到的400万辆是门槛。我认为如果达到这样的总量，那么国内和海外的体量应该各占一半。再往前走一步，海外的体量应该大于国内。”

这一愿景正在逐步变为现实。朱江明透露：“我们争取明年在国内和海外的销量翻一番，海外甚至达到更多目标。由于我们投放车型也在加速，因此我认为我们在海外市场的未来前景很好。”

零跑的成功也源于其对市场竞争的理性认知。朱江明在采访中表示：“竞争永远存在，只有产品不断进步，比竞品更具优势，才能生存。”这种理性态度让零跑能够在激烈的市场竞争中保持战略定力。

值得注意的是，零跑在智能化方面的策略也体现了其全球化思维。曹力在采访中表示：“海外对辅助驾驶的需求可能没有国内敏感，但是对于乘坐舱的智能化需求比较强烈。”这种洞察让零跑能够针对不同市场的需求提供差异化产品。

在供应链方面，零跑也做好了全球布局的准备。曹力在采访中表示：“Stellantis集团的物流供应链非常强大。因此无论是运送零部件还是整车，物流网络资源都非常丰富。”这为零跑的全球化提供了坚实保障。

零跑汽车的全球化故事还远未结束。朱江明在采访中透露了未来的产品规划：“我们明年计划推出A系列和D系列，以拓宽更多产品线，以确保明年有更多增量。”这意味着零跑正在构建一个更加完整的产品矩阵，以应对全球市场的多样化需求。

慕尼黑车展上，一位新华社记者向零跑团队提出了一个问题：“不知道为什么零跑销售得如此好？”

答案或许就藏在零跑的长期主义战略中。当其他车企还在追求短期销量时，零跑已经开始了在全球市场的深度布局；当其他车企还在依赖贸易出口时，零跑已经开始了本地化生产；当其他车企还在模仿国外产品时，零跑已经开始了全域自研的技术创新。

“活得久比活得炫重要”——这不仅是零跑的生存哲学，也是中国汽车工业走向全球的智慧结晶。在全球化道路上，零跑不追求一时闪光，而要成为最终留在赛场上的玩家。