圈刹不死，只是进化！，Wilier的“双刹车”设计到底是天才还是鸡肋？

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最近看到不少关于"圈刹已被碟刹彻底取代"的讨论，正反双方各执一词，争论得不亦乐乎。这让我突然想起几年前Wilier推出的一款车型——Cento10NDR。在这场非黑即白的争论中，这款车似乎早就提供了一个两全其美的解决方案：我都要！

为何要造一辆“双修”战车？

Wilier设计Cento10NDR的目标非常明确：打造一款既能征服巴黎-鲁贝等古典赛的凶险石头路，又能让骑行者在长距离耐力赛中感到舒适，同时还不牺牲竞赛性能的全能战车。

它的核心哲学是“通过舒适来实现更快的速度”。骑过长途的人都懂，身体的疲劳远比腿部的疲劳来得更早、更猛烈。一旦你的手臂、颈部和背部被颠簸的路面震得酸痛不堪，保持高速也就无从谈起。Cento10NDR的解决方案，就是一套名为ACTIFLEX的独门减震科技。

ACTIFLEX 弹性体缓震系统

这不是什么复杂的液压或气压避震，而是一个极其巧妙的机械结构。简单来说，就是在后上叉和座管之间，用一个铝合金连杆连接，中间嵌有一块特种聚合物弹性体（technopolymer dissipater）。

遇到颠簸时，这个弹性体会发生形变，吸收冲击，给后轮提供几毫米的微小行程。它非常活跃，但绝不软塌，不会像某些避震座管那样让你有踩塌的感觉。

弹性体提供了软、中、硬三种密度（用不同颜色区分），你可以根据自己的体重和喜欢的路感来更换。操作需要专用工具，但不算太难，有点像早期山地车调校避震的感觉。

实际骑起来，它的感觉非常奇妙。平路踩踏时，车架和后轮稳如磐石，能量传递高效；一旦压过烂路，你又能清晰地感觉到后轮在悄悄地、快速地把那些烦人的震动“抹平”，让你的身体免受冲击。一趟长途骑行下来，你肯定会感谢这块不起眼的“小橡皮”的。

双刹车系统

这才是最让 我感到兴奋的亮点！Wilier深知从圈刹到碟刹的过渡期里，车友们有多纠结：既向往碟刹强大的制动力和宽胎兼容性，又舍不得自己那一对轻量化、好维护的圈刹轮组。

Cento10NDR给出了完美的解决方案：车架同时预留了碟刹和圈刹的安装座！

通过更换后叉末端的可替换尾勾，你可以在12mm桶轴碟刹和9mm快拆圈刹之间自由切换。

这意味着什么？

对圈刹党：你可以继续使用心爱的经典轮组，无需担心“碟刹革命”让它们变成废铁。车架已经为你留好了后路。

对碟刹党：你可以享受当下最顶级的液压碟刹带来的稳定制动力和信心，并能安装最大32mm的宽胎，征服更复杂的路况。

对所有人：这给了你极大的升级和改装的自由度。预算有限，可以先上圈刹版本，未来再升级碟刹轮组和套件。

【当然，从极致美观的角度看，车架上预留的圈刹安装座确实稍微破坏了一点点整体线条的简洁感，但这为了兼容性付出的微小代价，对于实用主义者来说是完全值得的。】

骑起来到底怎么样？

性能不减：别因为它有“减震”就以为它是软脚虾。它的五通和头管区域极其坚硬，加速、摇车、爬坡都毫不拖沓，动力随叫随到，是一台血统纯正的竞赛机器。

操控精准：几何方面，它并没有做成高头管的休闲姿势，而是采用了偏向竞赛的较低前端和72度左右较为舒缓的头管角度，这让它的转向既稳定又灵敏，高速下坡和过弯给人极强的信心。

完美支撑：ACTIFLEX系统、兼容宽胎、以及27.2mm的标准座管（本身就有一定形变缓冲能力）三者叠加，共同编织了一张高效的网，把疲劳感降到最低，让你能骑得更远、更快、更开心。

总的来说这款车特别适合那些喜欢研究机械技术、注重实用性的用户，尤其是需要一辆车应对多种路况的严肃训练者和长距离骑行者。对于正在从圈刹转向碟刹的资深玩家来说，它提供了一个很好的过渡选择。同时，它也适合那些在日常通勤中追求训练效果、骑行路况复杂的城市骑行者。在当今非此即彼的自行车市场上，Cento10NDR提供了一个难得的两全方案，它不仅是一辆自行车，更体现了实用至上和自由选择的价值主张。

好了，今天的内容就到这里吧，对于碟刹和圈刹的看法，欢迎下方留言，你现在的爱车，现在是圈刹还是碟刹呢？单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。