华为“五界”，谁有前途？

华为不造车，但通过技术赋能打上了深深烙印。

文|瞭望财经 林敏

赶在今年成都车展开幕前，华为鸿蒙智行召开了秋季新品发布会，一口气介绍6款新车，其中包括正式启动预售的尚界H5。

随着尚界的加入，鸿蒙智行旗下“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）齐聚，华为常务董事、终端BG董事长余承东说：“‘五界’LOGO都是六边形，寓意着每一个品牌都要成为‘六边形战士’。”

5年前，华为提出“不造车”，而如今的智能汽车产业，华为已经打上深深的烙印，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企开展合作，形成“五界”汽车技术生态格局。

“五界”覆盖15万元到上百万元市场，十多款车型，兵强马壮。不过，由于合作方境况各不相同，各怀心事，“五界”同源不同命，各有喜忧。

赛力斯问界：“大师兄”增速放缓

问界是华为与赛力斯2021年推出的中高端家用SUV品牌，价位23万-57万元，目前有4款车型：问界M5、M7、M8、M9。

如果把华为汽车生态比作一个门派，问界就是“大师兄”。赛力斯市值从不到150亿元涨到如今2300多亿元，“大师兄”功不可没。

华为同样也是受益者。依靠问界，华为在汽车行业打开知名度，即便竞品不断涌入，问界M9仍在“9系”大型SUV市场占据超过50%份额。

问界的成功与双方的“坦诚”合作有关。当一些车企还纠结于“灵魂论”，不愿将智驾系统研发等关键环节交出去，赛力斯早已彻底交出“躯壳”。从智驾系统到电子电气架构，再到销售渠道，华为几乎“大包大揽”了问界的一切。

不过，“大师兄”现在也被增势乏力困扰。9月2日，赛力斯集团发布最新产销快报：前8个月新能源汽车累计产量26.46万辆，同比降6.78%，累计销量26万辆，同比降6.93%。2024年还是销售主力、月销量一度超2万辆的问界M7，改款之前的月销量已降到四五千辆水平。

行业内普遍认为，其中主要原因是“界”多了，赛力斯原本独享的技术和品牌优势减退了，并且还在向其他“界”输送人才和资源——智界的部分工程师、市场团队来自问界项目，问界核心产品总监彭磊也已转任享界产品总监。

资源有限，“大师兄”难免要做出牺牲。而且相比其他几“界”，赛力斯制造能力相对不强：新能源汽车“三大件”（电池、电机、电控）主要依赖外部采购，自研的“魔方”技术平台和车型尚未获得足够声量和销量。

在北京社科院副研究员王鹏看来，赛力斯构建增长飞轮的关键在于“技术下放、生态延伸与全球化”：将核心技术向中低端车型渗透，扩大用户基盘；通过技术授权与联合研发探索Tier0.5供应商角色，拓展收入来源；此外，加速海外市场本地化生产与定制化产品研发，释放全球新增量。

奇瑞智界：听华为的，全面押注

智界是华为与奇瑞2022年推出的高端智能汽车品牌，主攻行政豪华市场，价位23万-34万元，目前推出两款车型——智界S7和R7。

智界自带“纯血鸿蒙”的技术基因，多项华为智能汽车技术，都由智界首发，但这两款车一直没能成为爆款，S7最近几个月销量在500辆上下徘徊，R7情况稍好，但如今月销也只有三四千辆水平。

与赛力斯相比，奇瑞与华为的合作关系更为微妙。

奇瑞是传统车企中实力较强的玩家，前期与华为在合作模式、资源分配以及产品定位上曾产生过分歧，导致第一代智界S7作为智界首款车型上市后产能断档，车辆无法按时交付，首批车主平均等待时间超3个月。

2024年12月鸿蒙智行年度直播中，余承东坦言，每卖出一辆智界R7亏损1万-2万元。如何在放量增长与财务健康间找到平衡，是华为和奇瑞需要面对的课题。

奇瑞成了合作中先妥协的那位。今年5月，在第三届未来汽车先行者大会上，尹同跃说：“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”

奇瑞的系列举措，也印证了这一态度转变。

今年1月，奇瑞成立安徽智界新能源汽车有限公司，作为奇瑞与华为合作生产的智界品牌车辆制造主体；8月7日，智界宣布品牌进入“2.0阶段”，华为将全流程把控产品定义、生产制造、销售服务，这也意味着华为实质上掌握了智界品牌的发展命脉，奇瑞则退居幕后，转为制造支持方和产能保障方。

“听华为”的之后，全新智界S7和R7确实大有卷土重来之势。尤其是在智能硬件配置上，智界双7标配余承东曾提到要卖25万元以上的“192线激光雷达+ADS 4.0+鸿蒙座舱”，硬件水准号称基本看齐问界M8。这些新变化会取得怎样的成效，且拭目以待。

享界尊界：借势冲刺

享界和尊界有相似性。

享界是华为与北汽2023年推出的豪华品牌，代表车型是享界S9，价位30万-45万元，既有增程，也有纯电，对标“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）。

尊界是2024年华为与江淮推出的超豪华品牌，代表车型尊界S800，价位在70.8万-101.8万元之间，对标迈巴赫、劳斯莱斯等百万级超豪华轿车。

作为门派中的“三师弟”和“四师弟”，这两款车销量有好消息也有坏消息。比如今年6月享界S9刚以4215辆的成绩拿下30万元以上新能源轿车销量冠军，转头7月份销量就降到1942辆；尊界S800上市87天累计大定突破1万辆，不过受定位、产能、发布周期等影响，实际交付量暂未得到显著体现。

从合作方情况看，北汽蓝谷目前处于亏损状态，需要享界S9的销量带动整体利润回升。6月销量上涨，主要得益于享界S9增程版车型，入门价格来到30.98万元，但从7月数据来看，这种做法显然“不治本”。

豪华品牌不是大众市场，指望快速走量不太现实。40万-100万元价位汽车的消费者，看重的不仅是“配置精良”“体验新颖”，还包括“身份彰显”等因素。

华为虽在智能科技方面具备优势，但汽车生态仍需时间积淀，尤其在品牌溢价和用户认知层面。在高端市场，产品、品牌、服务三者缺一不可。

某汽车行业机构分析师认为，对享界和尊界来说，想要持续提升并稳定销量，借力华为技术提升产品竞争力是一方面，另一方面则需借势华为品牌能量，在服务体系、用户运营等环节加大投入，提升终端用户的信任感和忠诚度，向市场传递自己的高端品牌价值。

在他看来，江淮汽车同样需要突破品牌内核和外在形象。尊界超级工厂的落地、华为智能汽车解决方案在其车型平台的深度应用，可以成为企业未来向上突围的核心筹码。

上汽尚界：尚待突围

尚界的出现，对华为和上汽都意义重大。

尚界H5预售价16.98万-20.98万元，是目前鸿蒙智行生态中最便宜的一款车型，也是华为实现“全价位覆盖”的最后拼图，更是上汽痛失年度销量冠军宝座之后的“走量”担当。

从官方公布的数据来看，尚界H5市场反响不错：新车在开启预订后创下18小时突破5万台的纪录，截至9月8日，尚界H5累计订单达到8万台。

根据目前发布的配置信息，尚界H5搭载华为ADS4辅助驾驶系统，配备192线激光雷达与4D毫米波雷达，全系标配鸿蒙座舱，提供增程版与纯电版两种车型。这些是尚界H5的核心卖点，在主流家用SUV市场具有一定的竞争力。

不过，尚界主攻的20万元区间是真正的主流大众用车价格带，这个市场挤满了实力强大、风头正劲的竞争对手，比如2024年从上汽手中接过全年销量冠军的比亚迪，以及近几个月增速惊人的小鹏、零跑等。

中国汽车三十人智库专家刘小稚认为，华为的智能系统已在多款车型上得到验证。对上汽而言，与其将全部筹码押注于自研路径，不如借助华为已经成熟的智能化技术，这或许能成为上汽更快实现销量突破的机遇。

在汽车行业分析师梅松林看来，双方面临的主要挑战就是磨合，如何快速穿过磨合阶段，创建一个精诚团结高效务实的合作团队是关键。前面有赛力斯和奇瑞的合作案例，尚界可以减少很多学习时间，理应更快出成效。

“在合作的早期阶段，以华为为主导；随着合作的顺利进行，上汽可以主导更多工作。一旦品牌取得稳定的市场表现，可以上汽为主，华为为辅，继续往前行。”梅松林说。