气囊减配、直冷散热、库存电池，极狐T1真像厂家说得那么好吗？

极狐T1已经上市，指导价6.28-8.78万元，你们对这价格满意吗？开车君认为这车的诚意实在是非常有限，除了所宣称的“大空间”以外，这车基本毫无亮点。而且在上市之后，极狐T1有更多不好的点被挖出来，如果你是真的愿意为极狐T1的外貌买单，那请您看完我这篇文章所分析出来的灵魂，再做决定。

在开始之前，我们先回忆一下这款车的基本信息。极狐T1定位小型两厢纯电轿车，竞争对手是吉利星愿、五菱缤果等车型。另外该车配备了由中创新航和巨湾因湃供应的33.4度、42.3度两种不同容量的磷酸铁锂动力电池组，CLTC续航320/425km。电机方面，该车搭载了由中车时代供应的永磁同步电机，最大功率95kW和70kW。

介绍完T1的基本信息之后我们就可以开始了。首先极狐T1的最大槽点是电池的散热方式，目前大多数车企的动力电池组都采用了液冷散热，原理类似于发动机的水冷散热，都是通过流动循环的冷却液来带走热量，不过缺点是结构复杂，会带来额外的重量。而极狐T1所采用的直冷散热类似于空调，这套散热系统利用空调系统的制冷剂直接引入电池内部蒸发箱来完成散热，但缺点有两个，一个是无法像液冷散热模组一样反向加热电池包，需要单独加入电池加热模块。不过极狐T1全系没有配备电池加热模块，无法提前预热电池组。可能在南方的小伙伴没有感觉，但北方的小伙伴很需要这个配置，毕竟电池的正常工作温度区间是20-30℃。第二个缺点是夏天空调系统负荷变大，毕竟空调不仅要给车内降温，还要给电池散热，势必散热效率会受到影响。

图：直冷散热的原理图。换句话说，空调的压力比以前更大。

第二是抽中库存电池的概率较大，这个并不是极狐T1独有的问题，而是整个极狐都存在的问题。有不少车主发现自己的爱车，它们的动力电池组出厂时间和整车出厂时间不一致。原本我认为只是车主大惊小怪，毕竟两者差距在一年以内，那还属于正常范围。但是车主通过拆除车轮查看电池序列号并再三对比之后，发现两者之间的差距超过了3年。

图：江苏时代是CATL宁德时代的子公司，在宁德时代的电池编码当中，第15位代表生产年份。根据第十五位是字母C以及第十六位的数字来看，代表这个电池产自2022年9月。虽然电池组的生产日期和整车下线日期一定有误差，但通常会控制在几个月内，但图中这块电池组的日期和新车的差距达到3年以上，毫无疑问是库存电池组。

如果只是悬挂、车身、轮胎、刹车系统等部分属于库存部件的话，基本没啥太大问题，因为长时间停放不会致损失太多性能，轮胎、刹车油等易损部件直接换就是了。但动力电池不一样，即使长时间不使用，也会存在明显的损耗，这句话玩过数码的小伙伴一定很熟悉，比如你在今年买了一台库存超过1年以上的iPhone 14 Pro，买回来的第一时间肯定是充电，但有很大概率充不进电。同为锂电池的动力电池组也一样，这属于化学特性和物理特性，是不可逆的。至于后果的话，续航、充放电效率、电池电压一致性都是很大的问题。

图：只要是锂电池，都一定会遇到性能衰减的问题，这属于物理特性无法避免，但你又很难要求厂家更换新电池，因为成本太高昂。

除了这两个大问题和之前的文章提过的高配版本小功率电机、扭力梁非独立悬挂之外，极狐T1的小问题也不少。比如车机芯片，极狐T1配备了芯驰X9HP芯片，而同尺寸的MG4却采用了高通骁龙8155芯片，虽然不如最新的8295，但也足以保证基础流畅度，我实在是对X9HP的性能存疑。还有取消后雨刷、顶配专属L2辅助驾驶、座椅偏硬、胎噪和风噪等等，再结合6.28万元的起售价，实属不太配。

所以极狐T1真的是一台好车吗？要动力没动力，电池还有一定概率抽到库存电池，还有扭力梁非独立悬挂、孱弱的车机芯片，以及后雨刷减配等问题，如果足够便宜那我还能接受。但是“6.28万？”，算了它不配。