重庆
比亚迪现有的车辆相比新势力来讲，确实是在制造工艺上，某些零部件的生产工艺还存在着差距，明明比亚迪的三电技术领先，但在能耗方面却没有什么优势，究其原因，还是比亚迪的车自身重量太重了，当这一切，已经快要成为历史了。
因为接下来，比亚迪明年全面用上大压铸，9000T的大压铸使用起来，效果很明显，可以减轻车辆的自身重量，让零件高度集成化，提升整体质感。
使用大压铸还能带来工艺上的提升，生产环节也能让工人更加轻松可谓是一举多得。
但对于比亚迪来说，现在全系使用大压铸还不算晚，大压铸最让人深刻的还是小米，当时雷军是花了很长时间介绍大压铸的，可以说已经成为了行业标杆。
对于比亚迪的车来讲，目前来讲，车的自身重量确实很高，再加上磷酸铁锂的电池包又重，让比亚迪在车身重量以及续航上没有优势。
我相信通过大压铸减少车身自重后，车身的结构也会变得更加紧密，地盘空间变大，可以容纳更大的电池包，可以提升续航能力。
其实大家都在说，这次比亚迪也直接向外部公开了，明年所有车都会用，对于能耗方面将是肉眼可见的提升。
在我看来，比亚迪就是一步一步来，作为新能源汽车的老大，自身调节能力还是很强的，就像今年，说要上全民智驾，天神之眼智能辅助驾驶就全系搭载，这就是号召力和实力。
大家都想要大电池的混动，方程豹钛7最高200km的纯电续航，而且价格还只有18.98万，主打就是一个听劝，这才是真正的实力。
一切用实力说话，按照王传福的战略方向走，虽然短期比亚迪的销量受到一定程度的影响，但都不碍事，等明年普及大压铸后，普及云辇地盘后，普及大电池后，销量就自然回来了。
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