想把中国踢出局，异想天开!我们早就安排好了

文︱陆弃

巴拿马运河，这条横贯中美洲的水上黄金通道，谁能掌握港口，谁就能左右全球贸易的节奏。最近，巴拿马又出新招，两侧新建港口，却刻意把中国企业挡在门外，这动作表面上“公平开放”，实际上却是一次精心的“选边站队”。不过，中国早有B计划——秘鲁钱凯港已经正式启用，一条全新的南美贸易通道悄然成型，直接把局势拉成了“双轨赛道”。

别小看巴拿马，这个中美洲的小国，全球6%的海运货物得靠运河过一趟。这里是世界货轮的十字路口，也是全球贸易的“调度中心”。过去几年，中国企业在这里早有布局：长江和记实业控制着东西两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港，堪称“双子星”。然而风向正在变。巴拿马运河管理局宣布在大西洋和太平洋各建一个新港口，还放出明确信号：要引进更多运营商，不能让任何一家独大。听起来公平，细看条款，中远海运直接被排除在投标名单之外，理由是“属于政府实体”。这操作怎么看都像是定向排他，明眼人一看就知道：中方被精准“规避”。

在这个节骨眼上，巴拿马总统还特意跑去日本，和东京方面谈港口合作，日本也跃跃欲试。港口招商不再是简单经济行为，而是一场全球贸易节点的博弈：谁能进新港口，谁就能掌握话语权；谁被挡在门外，谁就只能另谋出路。

中国的B计划早已在行动。秘鲁钱凯港快速建成，一期工程三年完工，年吞吐量100万标准箱，二期扩建正在进行。位置选得妙：直面太平洋，直连中国南方港口，绕过巴拿马运河直接打通南美贸易线。货船不必再绕道巴拿马，节省10天航程，运输成本也大幅下降。钱凯港不仅是港口，更是中国在南美的“新桥头堡”，同时配合铁路、公路建设，形成全链条物流网络。巴拿马是老航道，钱凯港是新节点，互为补充，也互为制衡。

巴拿马的算盘很精，开建新港口吸引美日资本，但中方已用钱凯港提前布局，让局势不再单一。法国达飞、丹麦马士基纷纷表态参与，日本资本也在跃跃欲试，美方虽然嘴上不说，但对中企布局一直保持高度警惕。港口招商从市场竞争，变成了站队游戏，政治因素明显渗透其中。

钱凯港不仅是物流港口，更是贸易安全的战略支点。中国在秘鲁的港口、铁路、公路形成完整通道，形成了“多点开花”的格局，避免对巴拿马单一路径的依赖。南美国家开始重新评估出口路线，考虑是否绕开巴拿马直奔太平洋。这意味着全球贸易路线正在重塑，多节点、多路线分流货运压力成为新常态。

从巴拿马角度看，如果过度依赖美日资本，港口自主性可能受限，一旦港口成为地缘政治筹码，原本物流中心的功能就会被放大成博弈平台。表面看是两个港口的投标故事，实际上是中国与西方在全球贸易通道上的一次无声交锋。巴拿马试图用美日资本“重塑格局”，却也暴露了对中企的戒心；中国则用钱凯港给出了现实答案：不是不在场，而是早已换了入口，布局新节点。

未来的航运世界，不再是单线独霸，而是多极布局。中国通过钱凯港的全链条控制，将航运安全、贸易效率和战略通道紧密结合，为南美贸易和全球供应链提供另一条稳定路径。中方的动作悄然而精准，既解决了被“挡在门外”的问题，也在全球贸易格局中埋下了战略棋子。

这是一场没有硝烟的港口争夺战，也是一次全球贸易通道的再洗牌。巴拿马试图靠新港口吸引美日资本，但中国早已用钱凯港回答了被排除的局面。在多极、互联、竞争的新格局下，中国的港口战略不只是运输，更是话语权、影响力和全球通道安全的保障。港口的竞争，已经上升到战略高度，而中国的新节点正在悄然生效。

这不是表面上的招商竞赛，也不是简单的经济行为，而是一场关于全球贸易通道、地缘战略和多极布局的现实博弈。中国用行动告诉世界：关键通道的主动权，谁都别想轻易夺走。钱凯港已经开通，巴拿马新港口再热闹，也改变不了局势——全球航运的新版图，正悄然被重画。