2025年8月动力电池装车量：头部企业稳固，第二梯队竞争加剧

2023-2025年动力电池月度装车量

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据，2025年8月我国动力电池装车量达62.5GWh，较7月（55.9GWh）环比增长11.8%，同比2024年8月（47.2GWh）增长32.4%，市场呈现强劲复苏态势。这一增长主要得益于新能源汽车销量的季节性回升，标志着行业在经历7月的短暂调整后重回增长轨道。整体来看，8月装车量的跃升不仅反映了终端市场的活力，也为年末行业冲刺奠定了坚实基础。

2025年8月动力电池企业装车量TOP15

从8月份企业装车量来看，头部企业市场主导地位依旧，但第二梯队内部竞争加剧，座次出现微妙变化。TOP15企业具体表现如下：

宁德时代以26.45GWh的装车量领跑，市占率达42.35%，环比提升0.95个百分点，重新巩固其“宁王”地位。

比亚迪紧随其后，装车量13.02GWh，市占率20.85%，但环比微降0.34个百分点，主要受部分车型切换周期影响。

中创新航位居第三，装车量5.03GWh，市占率8.05%，环比下滑0.34个百分点，但仍保持稳定输出。

第四至第六名中，国轩高科表现亮眼，装车量3.67GWh（市占率5.87%），环比提升1.05个百分点，成为当月增幅最大企业；亿纬锂能装车量2.74GWh（4.39%），环比下降0.16个百分点；欣旺达装车量2.45GWh（3.92%），环比微降0.09个百分点。

第七至第十位分别为正力新能和蜂巢能源（各1.73GWh，市占率2.77%）、瑞浦兰钧（1.55GWh，2.48%）、吉曜通行（1.03GWh，1.65%）。其中，瑞浦兰钧环比提升0.25个百分点，显示其上升势头。

第十一至第十五位企业包括LG新能源（0.73GWh）、楚能新能源（0.59GWh）、因湃电池（0.43GWh）、远航锦锂（0.37GWh）和多氟多（0.29GWh），多数企业市占率环比下滑，凸显市场集中化趋势。

值得注意的是，国轩高科的显著提升和瑞浦兰钧的稳健增长，反映出第二梯队企业通过技术创新和成本优化积极抢占份额。与此同时，头部企业市占率总和超过85%，行业“马太效应”持续强化，但比亚迪的环比下滑也暗示其外供策略面临挑战。

2025年1-8月动力电池装车量前十名

2025年1-8月累计装车量方面：宁德时代以178.16GWh的总装车量位居榜首，其中三元锂电池54.33GWh、磷酸铁锂电池123.84GWh，双线并举策略支撑其42.7%的市占率。

比亚迪累计95.21GWh，几乎全部来自磷酸铁锂电池（95.19GWh），市占率约22.9%，刀片电池路线持续放量，但三元锂布局薄弱（仅0.02GWh）。

中创新航稳居第三，累计29.18GWh（三元锂8.02GWh、磷酸铁锂21.17GWh），磷酸铁锂贡献比超72%。

第四至第十位依次为：国轩高科（21.85GWh，三元锂0.34GWh、磷酸铁锂21.51GWh）、亿纬锂能（17.5GWh，三元锂0.85GWh、磷酸铁锂16.65GWh）、欣旺达（13.76GWh，三元锂1.18GWh、磷酸铁锂12.56GWh）、蜂巢能源（11.83GWh，三元锂4.89GWh、磷酸铁锂6.95GWh）、瑞浦兰钧（9.39GWh，全部为磷酸铁锂）、正力新能（9.25GWh，三元锂0.42GWh、磷酸铁锂8.83GWh）、吉曜通行（8.21GWh，全部为磷酸铁锂）。

结合1-8月月度数据，各企业表现呈现明显分化：

宁德时代、比亚迪1-8月电池装车量

宁德时代：8月装车量26.45GWh，创年内新高（1月18.25GWh，2月15.43GWh，3月23.84GWh，4月21.2GWh，5月24.47GWh，6月25.41GWh，7月23.11GWh），环比增长14.5%，主要受益于高端车型订单释放。

比亚迪：8月13.02GWh（1月8.88GWh，2月8.2GWh，3月13.79GWh，4月14.17GWh，5月12.84GWh，6月12.49GWh，7月11.83GWh），环比增长10.1%，但同比增速放缓，需关注下半年车型切换及电池外供。

部分电池企业1-8月电池装车量

第二梯队动态：中创新航8月5.03GWh（7月4.69GWh），环比增长7.2%；国轩高科8月3.67GWh（7月2.7GWh），环比飙升36.7%，成为最大黑马；亿纬锂能、欣旺达环比微增，但蜂巢能源（1.73GWh）和瑞浦兰钧（1.55GWh）表现稳健，月度波动反映价格战和技术竞赛加剧。

2025年8月动力电池装车量的强劲反弹，印证了行业韧性及长期增长潜力。头部企业如宁德时代和比亚迪的断层领先格局短期难撼，但市占率松动（如比亚迪环比下滑）为第二梯队提供了蚕食机会。中创新航、国轩高科等企业也有望在全年冲刺中继续冲高。