江苏省苏北地区继淮新高铁之后又一新铁路来了！线路长106.8公里

据悉，苏北地区曾长期是江苏省的“高铁洼地”，但近年来建设提速，正逐步弥补与苏南地区的差距。目前，苏北地区已建成徐盐高铁、连淮扬镇高铁等线路，并实现“市市通动车”。虽然如此，但这些线路多为250公里/小时标准，与苏南350公里/小时的干线网络存在代差；此外，沭阳等百万人口大县仍未通高铁。

当前苏北高铁网络呈现“单线串联”特征，徐盐、连淮等线路孤立运行，跨线需经徐州或淮安中转，耗时增加50%。不过，目前盐泰锡常宜铁路（2030年通车）、淮新高铁（规划中）两个铁路项目正在推进，加速苏北融入长三角高铁网。盐泰锡常宜铁路建成后，盐城至上海将缩短至2小时，形成苏北与苏南的“2小时交通圈”。淮新高铁若顺利实施，将终结沭阳无高铁历史，并衔接京沪二线，进一步强化苏北枢纽地位。那么，苏北地区还有没有新的铁路项目呢？答案是：有，那就是临连城际铁路（临连高铁）。

临连城际铁路（又称临连高铁）全称为连云港至临沂高速铁路，是连接山东省临沂市与江苏省连云港市的跨省干线铁路，线路全长约106.8公里（临沂段67.1公里，连云港段39.7公里），设计时速350公里，总投资约138亿元。线路自临沂北站引出，途经沂河新区、临沭南、沙河等站点，最终接入连云港站，沿线拟设6座车站，包括临沂北、沂河新区、临沭南、沙河、墩尚镇（接轨站）及连云港站。

该项目定位为京沪高铁辅助通道的重要联络线，向北可衔接济莱临高铁、潍宿高铁，向南通过青盐铁路、连镇高铁接入长三角铁路网，形成济南至上海的第二条高速通道，预计通车后两地通行时间将缩短至30分钟以内。其建设意义显著：一方面，可缓解京沪高铁运输压力，疏解长三角与京津冀间的客流；另一方面，将强化临沂“物流之都”与连云港“欧亚大陆桥东桥头堡”的资源整合，推动苏北沿海与鲁南经济带的产业协同、旅游联动及港口物流一体化发展。

根据资料显示，临连高铁早在孙中山《建国方略》中便有雏形。但正式提出规划则是在2015年，当时临沂规划提出预留京沪高速铁路复线临沂至连云港联络线。到了2016年，连云港铁路办委托中铁五院开展连云港至临沂铁路研究工作，并于2017年完成预可行性研究，2023年进入技术方案深化阶段。

目前，临连高铁项目虽未纳入国家《中长期铁路网规划》，但已经得到江苏、山东两省政府高度重视，纳入《江苏省 “十四五” 铁路发展规划》和《山东省综合交通网中长期规划》。此外，鲁苏两省已成立联合工作专班推进前期工作，争取将临连高铁纳入国家《中长期铁路网规划》修编，与济莱临高铁（莱芜至临沂段）同步规划建设。总体来说，尽管临连高铁对区域发展意义重大，但短期内开工可能性较低。项目预计在 “十五五” 期间（2026-2030 年）启动前期工作，若能顺利纳入国家规划并落实资金，最早或于 2028年后进入实施阶段。